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踩急刹车。乘客对公交车急刹车很反感。但公交车在行驶过程中难免会遇到前车违章变道等紧急情况,这时候就必须踩急刹车。这时,驾驶员要先向乘客道歉。如有可能,请车厢前部的乘客说明原因,驾驶员说十句不如乘客说一句。
有跑不等。车辆在公交站上完客后,要再观察一下有没有乘客跑过来要上车。如果车辆已经驶出站台,不能停车,可以摆摆手向乘客示意一下,求得乘客理解。
车门夹客。有时,公交车到站停车后,乘客开始没准备下车,想下又不想下,关门的时候突然下,容易夹客。驾驶员开关车门时要特别留意车门处的情况,避免车门夹客。
站台里设置屏蔽门 安全 乘坐地铁时，或许会有乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情发生，在此次的杭州地铁1号线设计中，就充分借鉴了国内外城市在这方面地铁建设的先进理念，在站台里设置了屏蔽门。 安装了这个屏蔽门就像有了一个“保护膜”，乘客无法再下到轨道里，可以防止此类险情的发生。另外，屏蔽门还有一个好处就是节约能源，它能隔断区间隧道内空气与车站内空调气之间的热交换，降低车站空调的运行能耗。 双向同站台换乘 方便 在杭州地铁1号线设计中，有2处设计了双向同站台换乘，分别是武林广场站/文化广场站（1、3号线换乘）、火车东站站/彭埠站（1、4号线换乘）。据了解，这个设计是国内领先的。 通常的地铁换乘，如果乘客想从1号线换到3号线，都至少需要走到另一层去换坐，而现在的双向同站台换乘，乘客若要在两条线路之间换乘，只需步行约20米到对面的站台就可以实现，真正做到零距离。 地铁车站内设公厕 实用 另外，从目前杭州地铁1号线来看，它的特色还在于它细节设计的人文关怀。其中有一点，就是杭州地铁1号线将在地铁车站内设置公共厕所。虽然不起眼，却能给乘客解决很多不便之处。据了解，广州地铁1-4号线都没有在站厅层设置厕所，其他一些城市的地铁也存在这个问题，给乘客带来了很大的不便。 站台长度多出3米 宽敞 今后来到杭州地铁站台的市民一定会发现，比起其他地方的站台，这里宽敞了很多。从在1号线初步设计方案中了解到，这主要是地铁站台长度比设计标准足足多出了3米。这是通过对地铁设备用房调整优化实现的，在有限的地铁车站空间中，腾出更多的空间让给乘客。