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国产半轴生产厂家哪个实力比较强?
发布于2022-05-29 19:46:13
2
个回答
网友回答
2022-05-29
半轴
(DriverShaft)也叫
驱动轴
(CVJ,CVjoint,constantvelocityjoint)是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴生产厂家选择品质有保障的才是合适的,半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴,其内外端各有一个
万向节
(U/JOINT)分别通过万向节上的
花键
与减速器齿轮及
轮毂轴承
内圈连接。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴(以前实心居多,但由于
空心轴
转动不平衡控制更容易,因此,很多轿车上都采用空心轴),其内外端各有一个万向节(U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。普通非断开式
驱动桥
的半轴,可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种。 全浮式半轴只传递转矩,不承受任何反力和
弯矩
,因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装,只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴,而车轮与
桥壳
照样能支持汽车,从而给
汽车维护
带来方便。 半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低,因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦,且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。 在保证产品设计性能要求条件下,推荐采用的半轴材料牌号为
40Cr
、
42CrMo
、
40MnB
、
40CrMnMo
、
35CrMo
、
35CrMnSi
、
40CrV
和
45号钢
,也允许采用能满足本标准要求的其他材料。
轴类零件
材料的选取,主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定,力求经济合理。常用的轴类零件材料有35、45、50优质
碳素钢
,以
45钢
应用最为广泛。对于受载荷较小或不太重要的轴也可用
Q235
、Q255等
普通碳素钢
。对于受力较大,轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。如
40Cr合金钢
可用于中等精度,转速较高的工作场合,该材料经
调质
处理后具有较好的综合力学性能;选用Cr15、
65Mn
等合金钢可用于精度较高,工作条件较差的情况,这些材料经调质和
表面淬火
后其耐磨性、耐
疲劳强度
性能都较好;若是在高速、重载条件下工作的轴类零件,选用
20Cr
、
20CrMnTi
、
20Mn2B
等
低碳钢
或38CrMoA1A
渗碳钢
,这些钢经
渗碳淬火
或
渗氮
处理后,不仅有很高的
表面硬度
,而且其心部强度也大大提高,因此具有良好的耐磨性、抗
冲击韧性
和耐疲劳强度的性能。球墨铸铁、高强度铸铁由于铸造性能好,且具有减振性能,常在制造外形结构复杂的轴中采用。特别是我国研制的稀土——镁球墨铸铁,抗冲击韧性好,同时还具有减摩、吸振,对
应力集中
敏感性小等优点,已被应用于制造汽车、拖拉机、机床上的重要轴类零件。 半轴加工工艺步骤: 1、选料剪切,同时确定加工余量,方便后续的加工操作。 2、半轴在空气锤上进行胎模锻造,并用摆碾机摆帽。 3、对半轴进行喷丸处理。 4、进行毛坯杆部校直,保证垂直度在校直中,第一次是毛坯校直,第二次是热处理后校直热处理后的校直要保证跳动不大于0.08。毛坯校直,用两个固定校直滚子装置支承半轴,由一个传动连接装置与半轴法兰端上的两个突出部位相吻合,并带动半轴旋转,尾座顶尖顶住半轴的杆部,校直机上的压头下落,半轴在滚子和压头的作用下校直。热处理后的校直,半轴支承在夹具两端,夹具能够很容易地从一端移到另一端,这样压头就能在花键端与法兰端之间的任何高出部位加载 钻小端中心孔、粗车大外圆。 5、粗车小端,采用六角转塔车床或采用仿型车床进行粗车和精车加工。 6、车大孔。平端面是提高半轴生产线生产率的一个关键工序,采用切入法铣端面是较好的。 7、粗车大端、精车大端,精车小端。 8、冷滚轧花键。滚扎花键以两端中心孔定位,滚扎渐开线花键,滚扎花键所需仪器是花键滚扎机。所需的量具是千分尺和综合花键量规。为了提高半轴花键的生产效率和疲劳强度,目前已广泛采用花键冷滚轧成型工艺。该工艺是一种动力传动件及齿类工件的无屑冷成型加工工艺。 这种工艺极大地提高了冷成型齿类工件的精度。滚轧过程中,对所有相关参数均定位控制,故可以保证得到确定的齿数和准确的齿形。以滚搓为例,将一根钢质轴定位在两根成型齿条之间的起始位置,该端的齿牙是浅层的,仅仅在工件上压出花键的最初形状,两齿条朝相反方向快速移动,带动工件旋转,一步步将工件表面的金属挤压进去,这时可明显看到一个个凹痕。此时,齿形零件只要再自转几周,就可保证得到质量控制所要求的齿形几何尺寸和精度。
网友回答
2022-05-29
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