比亚迪电车技术是不是领先全球？

混补贴和拍照领先全球

插电第一

看看新闻，美国某汽车巨头去年就偷偷搞了辆老唐去他们总部研究，今年又有德国某高管来试驾新唐，如果没有两撇子，谁吊你

必须的

目前国内没有超过它的

是。若不然怎有百公里4.5秒加速

判断一家汽车企业是否有核心技术，技术是否领先，从这家企业的研发费用投入以及研发成果可以很明确的得出答案。

在研发经费方面比亚迪是不计成本的，仅2018年上半年的研发费用开支就超过了37亿，对于一家民营企业来说对技术如此重视自然能得到成果，并不像是某些企业以上百亿研发资金也只能生产出某些换壳产品。

巨大的研发资金投入换来的是非常多的先进技术，以中国汽车工程学会和日本丰田汽车联合同级出版的【中国汽车技术发展报告】中的数据为例，比亚迪的专利总量和专利强度的综合参数位列第一，比亚迪也一度获得【中国汽车工业科学技术进步奖】，这个奖项的含金量有多高可以自行了解。

这种由第三方甚至是外资有竞争关系企业统计的数据是很有说服力的，比亚迪的技术实力也许不能得到国人的认可但至少已经获得了外国企业的认可，这点很尴尬其实也很可悲。

新能源汽车的核心三电技术并仅是把电机、电池攒起来然后写一个软件这么简单，否则在中国“横行”的合资汽车品牌面对双积分巨大的压力早就涉及这一领域了，也就不会有畸形的三缸高价车的出现。

目前能自主生产电机、电池、匹配电控系统，并且整车生产垂直度能超过90%的企业，全球已经很难找到第二家了。乘用车价格较高关注比亚迪的并不多，不过在商用车领域能出口全球57个国家，并且在欧美日市场占据相当地位，这个成绩是其他企业不能企及的。

中国汽车的技术发展进步显而易见，比亚迪这种企业确实值得尊敬。