现在就是看哪个品牌能再起来，并且能解决之前滴滴存在的弊端。不然的话，消费者又得回到出租车多花钱差服务的时代。
不光是滴滴，刚刚高德地图也表示已暂时下线顺风车业务。8月27日，阿里巴巴旗下高德地图方面表示，出于安全考虑，高德地图已暂时下线顺风车业务。此前的8月24日，温州20岁女孩乘坐滴滴顺风车遇害。8月26日，滴滴决定自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务。
8月26日当天，有用户发现，高德地图顺风车业务就已下线。至于恢复时间，高德方面没有披露。高德一位内部人士向向澎湃新闻记者称，“此次下线与滴滴事件没有关系，是出于业务自身对安全的考虑。”2018年3月27日，高德顺风车上线，不过只在成都、武汉两地提供服务，暂未覆盖其他地区。目前还有一款主流的顺风车打车软件“嘀嗒出行”仍能正常拼车。截至2017年9月，嘀嗒拼车覆盖城市达到359个，用户数超7000万，其中车主1200万。
此前，郑州空姐乘坐滴滴顺风车遇难事件发生后，嘀嗒下线了具有社交功能的“结伴频道”。
滴滴也并不是没有惩罚措施。公司内部每月都会统计各个业务线司机、乘客的伤亡数字，并进行评比，排名垫底的业务线“老大”要去客服中心当两个小时的客服人员，并接受罚款，此前滴滴高级副总裁付强就曾被“发配”做过客服。
不过多位滴滴内部员工表示，内部并没有将如何降低死亡率的KPI严格落实到各个部门。一方面是因为滴滴每天的单量过于庞大，如何高效运营依旧是各个部门的最主要任务，另一方面，“就算不是打滴滴，人们日常出行发生事故也是在所难免，”一名内部人士称，“所以很多事业部负责人觉得，事故是无法避免的，只能尽可能降低，如果将死亡率控制在目前这个比例就是OK的”。今年5月河南空姐遇害案发生后，滴滴虽然对顺风车采取了为时一周的整治，但是内部并没有高管因此受到严重惩治，“至少没有全员邮件通报批评，所以除了顺风车业务之外，其他事业部门对此的感觉并没有特别深刻”。
另一方面，滴滴内部对司机和乘客的管理采取了分权措施，也就是说，顺风车业务部门只负责乘客端的运营，其主要kpi为乘客增长和毛利提升，而所有业务线上的司机都统一归滴滴运力中心管理。因为各个业务线无法直接管理司机，“所以很多时候设置的场景和服务都是站在乘客的角度，比较理想化，而不是从司机运营的角度来考虑”。
滴滴顺风车，是该优化继续，还是彻底关闭？滴滴能舍得抛下顺风车这个业务吗？乘客出行又是否能缺少这个服务？顺风车不仅是滴滴内部少数盈利的业务，而且订单量也不小。有滴滴内部人士透露，5月份空姐遇害案发生前，滴滴顺风车每天有600多万的单量，后来经过整改，此次事件发生前，“每天也至少有三四百万的单量”。滴滴自己肯定是不想停掉这个业务，这不仅代表着单量、盈利，还代表着滴滴这家公司的想象力——“共享”这个故事里，最重要的部分，一个是拼车业务，另一个就是顺风车。否则，滴滴的模式相比传统出租车公司，并没有太多创新。对于传说中即将上市的滴滴来说，它肯定不希望被贴上“一家出租车公司”的定义。
2017年全年，滴滴出行提供了超过74.3亿次的移动出行服务，日订单规模达到2500万单以上。以此计算，顺风车业务在滴滴中的占比约在5%以下。
这对于滴滴来说，影响肯定很大，现在社会掀起了抵制热潮，消费者对一个品牌失去信心甚至是集体抵制，那这个品牌就完了。
对滴滴有什么影响我不知道，但是我觉得对用户影响应该不小。虽然这顺风车老出事，但是不得不说顺风车的价格还是比出租车和快车便宜不少的。有的远距离的能便宜一倍多。不过安全性才是首先需要考虑的，出事的总是顺风车，也说明滴滴对顺风车主的检验不太到位。滴滴这次停了顺风车，可能损失不光是顺风车的收益，更有很多人因为滴滴的态度不再用滴滴了。
不了解，管理不好，是死掉的人吃亏！按说接连出事，可以告到它关门。