人类原始创新很少，大多数是整合创新。更重要的是能够被市场接受，为消费者创造价值！
主要是特斯拉的电控技术，底层硬件以及底层软件比较牛逼。
特斯拉纯电BMS+丰田THS，会成为更好的混动汽车?
有电控才是王道！
特斯拉独有的电控技术，类似电脑和智能手机的操作系统，是电动车的操作系统。
怎么滴？你用电脑写篇文章，电脑是你自己发明的？键盘是你自己刻的？显示器是你自己做的？你吃个饭米是你自己种的？猪是你自己养的？肥是你自己拉的？
笑话！
因为是国外的，如果比亚迪是国外的造就舔上天了
因为外国的和尚会念经
开特斯拉就怕车自燃，人*，而且马斯克也不重视！但比亚迪卖了电动汽车接近80万辆了，从没有自燃过！
电动汽车，侠之大者比亚迪！但比亚迪营销水平太差，太差！最需要更换销售和售后服务主管！销售和售后把这么好的技术和质量的产品糟蹋了！最好把吉利的销售老总聘过来！！！
燃油车核心技术达到国际领先水平已很难！但电动汽车，比亚迪绝对处于世界先进水平，很多技术处于世界领先水平，连汽车界欧阳明高院士都说比亚迪唐已达到国际先进水平（科学家说话都比较谦虚和保守），所以大众CEO偷偷试驾比亚迪唐（不是性能、品质、安全、颜值都出色，一个汽车界大咖绝对不会如此重视试驾其它厂家的汽车！），丰田偷运比亚迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年丰田和比亚迪合作成立研发公司开发新能源汽车，主要是使用比亚迪技术和配件；奔驰早就和比亚迪成立了合资公司，也是相中了比亚迪技术；全世界只有比亚迪掌握了电动汽车的所有核心技术，即电池，电机，电控和IGBT，特斯拉也没有全部掌握；国内自主汽车品牌只有比亚迪电动汽车卖到了美国、英国、德国、日本等传统汽车强国去，价格奇高而且还有回头客；十几年前，大家都还不重视研发的时候，比亚迪就有二万研发人员，汽车界的华为，非比亚迪莫属，比亚迪肯定会爆发；比亚迪也是股神巴菲特唯一投资的中国企业，也是其投资的少数制造企业之一，股神投资的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亚迪汉可能就代表了电动汽车的国际领先水平，起码对同等价位的车是这样。现在国内产品品质、技术、质量先进了或者世界领先了，有些人不愿意相信，也不落实，不甄别，然后就想当然的蔑视和否认，是喷子，*，大v，公知的表现！比亚迪电动汽车卖了接近80万辆了，从未自燃过一起，特斯拉等一众新能源车经常自燃；比亚迪唐安全性能比号称世界最安全车的沃尔沃还好；实际上，中国汽车行业尤其电动汽车正在复制中国空调、电视、冰箱、手机、高铁等行业之路，崛起为世界领先水平！！！为比亚迪加油，为中国汽车加油！
吉利是联想的翻版，花大钱买买买，短期可以，长期看浪费严重，核心技术是买不来的，这已是国家共识！！
特斯拉整合技术是最高的。就像苹果手机一样，中国代工，但是苹果只有一个。整合是一门技术，又如AT变速箱，爱信变速箱装在丰田汽车上可以做到丝般顺滑。而大众低端车型采用爱信变速箱则谈不到平顺，顿挫到是很明显，和双离合有一拼。这就是匹配。
此外就是特斯拉独特的创新能力，例如具备强大造车能力的日本车企，并没有造出高性能电动汽车。而日本本土优势是非常大的，例如电池技术领先、松下电池就是日本的企业。而机电技术与控制日本也是领先的。但是占据资源优势的日本，他们人为电动车不成熟，例如电池价格昂贵、大容量电池会有一定的危险。正如日本家电衰败一样，太过于保守，思想观念陈旧。而特斯拉正式凭借着超前的理念，把各种优质资源整合后而走红。
至于三电技术，特斯拉采用松下电池，这个和传统汽车厂商采购变速箱一样，谁好用谁的。不是所有的主机厂都自己做变速箱，变速箱买回来拼的就是匹配能力，TCU设定。特斯拉买松下电池也是如此，特斯拉拼的是电池管理系统。例如整个电池组有7000节左右的2000mah的18650锂电池串并联而成。这么的的电池如何协调就是一个纯技术活，目前特斯拉电池监测保护几乎是最完善的，无论是充放电都有完善的保护极致，例如快充也是同样的优秀，超级充电站也是特斯拉的一大优势。
至于电机，特斯拉虽然采用感应电机，乍听起来不如永磁电机高端。但是感应电机有着自己独特的优势。例如成本低、不会退磁、制造过程不需要耗费稀土资源。而特斯拉为了解决感应效率低下的问题，而开发出来铜芯转子电机，要知道传统感应电机转子都是铝芯的。改为铜芯后效率大大提升。目前量产的电动车中，同级别车辆中特斯拉电耗是最低的，动力总成效率也是最高的。这就是特斯拉的魅力，不仅仅是酷炫，而实力也是强悍的。
电动汽车车技术可以说是非常简单，几乎和生活中骑行的电动自行车等同。但是，动力总成的效率是的高低，是一道分水岭。也体现出厂家真正的实力，电控、电源管理、电机的技术以及如何匹配这些都是需要一定能力的。为什么国产车油耗比合资车高？汽车不就是四个*两个沙发么？正如丰田的插电混动一样，馈电油耗仅比油电混动车型高0.1升。这就是我们与合资车的不同之处，同时也是特斯拉与其他电动车品牌的不同之处。