光一个国家提倡电瓶车有什么用？如果车子能够像传统燃油车一样使用方便的话大家可能会接受，但是很遗憾的是要达到这个目标的话可能性不大。除非燃油车全国限行不然传统燃油车保有量不会变少，如果你不信的话你可以把那几个限行城市解除限行限牌看，电瓶车你看能卖出几辆？
最少也是2030年以后了
电网 交投 什么时候把2桶油干掉 电动车 插混车就彻底井喷了
考虑到庞大的汽车基数和新能源技术的不成熟至少还有15年左右的过渡期！
感觉未来十年不会减少。现在市场燃油车比例很大。
首先电瓶的使用时间有限制，换新的价钱很贵，还是改天然气方便一点，等电瓶车技术成熟了充电普及了再考虑吧！
还成趋势，新能源车能在撑个十年不退出市场就是万幸了了
谢谢邀请，随着新能源汽车的发展传统燃油车的保有量已经开始减少了啊，即使比例仍旧不大。
截止2018年9月的统计数据，新能源汽车的保有量已经达到221万辆，其中纯电动汽车的保有量为203.4万辆（包括小型客车、货车、公共交通），剩下为插电式混动汽车也在逐步增长。
电动汽车的保有量每增加一辆，燃油汽车的选择自然要少一辆，近期在燃油汽车的销量普遍下滑的时候新能源汽车销量逆势上涨，普及的趋势已经比较明显了。不过汽车的保有量也增加为2.35亿辆，新能源汽车所占总量的比例还是很少的，现阶段仍旧不是主流选择。
新能源汽车目前只是被动的依靠补贴、限牌、免税、以及专用牌照的优势才能获得认可，想要真正成为主流、成为因为本身的优势主动被认可必须解决以下几个问题：
1、纯电动汽车续航能力，在补贴时代电动汽车的动力电池类型被严格限制，能量密度的要求只有三元锂电池才能达到，而这种电池的成本是非常高的。不否认锂电池有其优势所在，但通过提高模组能量密度来增加续航，貌似还不如通过低成本提高装机量实现。
想要有这种转变只能等待补贴的全部退出，届时电池类型不再受限制，成本只是锂电2/3甚至更低，且安全性却是锂电池几乎一倍高的铁电池成为替代类型，新能源汽车的续航问题才能迎刃而解，到时候真实续航突破500或600km会是正常水平，也已经和一般燃油汽车持平，选择不再有障碍。
2、配套设施的普及建设，这点是建立在第一点上才能实现的，只要续航问题解决保有量会激增，届时充电桩一片蓝海才会被打开，公共充电桩和车辆保有量的比例合理之后也会刺激新能源汽车的成长。
3、燃油车时代的终结，这点没有实锤但风向标已经有明显的指向，工信部释放的信号是已经把停产停售燃油车计划列入日程，而前后时间不长已经有多家企业从侧面印证了这一信息的准确性。
北汽、长安作为国企中的巨头先后公布2025年停售燃油车计划，其他企业也已经把发展重心倾向于新能源汽车，这些现象几乎说明了燃油车已经开始倒计时。假设就是2025年停售，在这个节点之后燃油车选无可选，新能源汽车自然会成为主流。
新能源汽车的发展方向已经指明，但也不应该步子跨的太大，在全面普及之前还有足够的技术储备时间，希望这些问题能解决吧。
注：某些群体总会以“电瓶车”的概念唱衰新能源汽车，这种说法本身没错，电机电池组电控系统的车子就是电车，这一点都没有错，不过这也不影响有些人去选择、也并不会影响性能。
重点是电动汽车使用的电池无论从环保还是可以回收利用、以后后期作为电站储能电池的用途，都不是一般理解上两/三轮电瓶车的铅酸电池可以企及的高度。