因为市场是由看不见的手在操控，它本姓金。明面上的指标正是GDP。如果是以人为本，消费者来委托设计，就不会这样了。
电动汽车本身就没有废气排放，比较环保的，我觉得是一般家庭的首选，只是现在配套设施没有普及开，充电可能不是太方便，不过听说比亚迪系列的车可以，电池是他们自主研发的，寿命还比较长，续航时间也比较久。
这个问题问的非常的好呀，这个也是现在的一种普遍的现像，那就是政策非常支持和推荐的电动汽车不管是混动也好，纯电动也好，这类汽车的价格都是非常的高的，但是对于电动汽车有一点儿了解的小伙伴都知道，电动汽车其实没有什么技术含量的，电池加上驱动单元，其它的外壳，还有各种配套系统都是可以使用现在的燃油汽车配件的，为何它的价格比较高呢？二个大原因。
第一个，汽车厂家并不是非常积极这个项目，也就是传统的汽车公司都对于混动电动汽车不感冒，对于这个电动汽车也不看好，只是政策的需求，以及必须要面对，所以他们才推出了相应的产品，但是它们还是以燃油汽车为主导的，电动汽车没有成为一个产业，也没有被广大的汽车生产商看好，所以现在的电动汽车，大多是一些新秀再做，比如什么蔚来等等车企，都是新秀，传统老牌的汽车商家，没有一个积极的。没有更多的车企参与，就没有好的生态，成本就不好降下来，所以价格比较高。
第二个就是未来发展不明朗，纯电动汽车并不是新能源，同时也没有什么技术含量，现在更不能把它的价格做的太低，因为未来如果电动汽车是必然的话，汽车厂家都会参与进来的，如果现在价格都很低了，未来 如何发展呢？所以生产电动汽车的厂家也不希望现在的电动汽车价格过低，汽车厂家也不希望价格下降，要为将来留下足够的发展空间，不家就是产业链也不成熟，成本也没有降下来。还有就是现在的燃油汽车技术投入巨大，成本还没有收回来了，怎么可能花更多的精力去发展电动汽车呢，现在直接否定燃油汽车会让汽车厂家亏的太厉害的，这也是违背了市场发展的。所以汽车厂家当然是尽量卖燃油汽车，也是回收成本的一个方法，不能过早让消费者都去选择电动汽车，燃油汽车的技术投入就巨亏了。
以上就是两个主要的原因吧，更多的是传统车企对于电动汽车并不积极为主要原因，因为投入也是为了赚钱，不能把燃油投入放弃掉。这些原因决定了现在的没有技术含量的电动汽车价格反而很高。
因为市场是由看不见的手在操控，它本姓金。明面上的指标正是GDP。如果是以人为本，消费者来委托设计，就不会这样了。
电动汽车本身就没有废气排放，比较环保的，我觉得是一般家庭的首选，只是现在配套设施没有普及开，充电可能不是太方便，不过听说比亚迪系列的车可以，电池是他们自主研发的，寿命还比较长，续航时间也比较久。
这个问题问的非常的好呀，这个也是现在的一种普遍的现像，那就是政策非常支持和推荐的电动汽车不管是混动也好，纯电动也好，这类汽车的价格都是非常的高的，但是对于电动汽车有一点儿了解的小伙伴都知道，电动汽车其实没有什么技术含量的，电池加上驱动单元，其它的外壳，还有各种配套系统都是可以使用现在的燃油汽车配件的，为何它的价格比较高呢？二个大原因。
第一个，汽车厂家并不是非常积极这个项目，也就是传统的汽车公司都对于混动电动汽车不感冒，对于这个电动汽车也不看好，只是政策的需求，以及必须要面对，所以他们才推出了相应的产品，但是它们还是以燃油汽车为主导的，电动汽车没有成为一个产业，也没有被广大的汽车生产商看好，所以现在的电动汽车，大多是一些新秀再做，比如什么蔚来等等车企，都是新秀，传统老牌的汽车商家，没有一个积极的。没有更多的车企参与，就没有好的生态，成本就不好降下来，所以价格比较高。
第二个就是未来发展不明朗，纯电动汽车并不是新能源，同时也没有什么技术含量，现在更不能把它的价格做的太低，因为未来如果电动汽车是必然的话，汽车厂家都会参与进来的，如果现在价格都很低了，未来 如何发展呢？所以生产电动汽车的厂家也不希望现在的电动汽车价格过低，汽车厂家也不希望价格下降，要为将来留下足够的发展空间，不家就是产业链也不成熟，成本也没有降下来。还有就是现在的燃油汽车技术投入巨大，成本还没有收回来了，怎么可能花更多的精力去发展电动汽车呢，现在直接否定燃油汽车会让汽车厂家亏的太厉害的，这也是违背了市场发展的。所以汽车厂家当然是尽量卖燃油汽车，也是回收成本的一个方法，不能过早让消费者都去选择电动汽车，燃油汽车的技术投入就巨亏了。
以上就是两个主要的原因吧，更多的是传统车企对于电动汽车并不积极为主要原因，因为投入也是为了赚钱，不能把燃油投入放弃掉。这些原因决定了现在的没有技术含量的电动汽车价格反而很高。
比亚迪唐燃油版车型售价可以下探到10万以下，而EV版车型的门槛都已经在20万了，为啥？难道是因为你是电动汽车就卖这么贵吗？难道比亚迪不知道降价会卖的更好吗？其实并不是。
纯电动汽车动力系统简单归简单，但电池本身是很贵的呀，记得之前三元锂电池1kwh单价已经卖到了2000元左右，这两年随着电池技术的发展和电池厂商的增多及原材料价格的降低，电池容量单价已经下降到了1000kwh/元左右。
以威马EX5 400版本车型为例，这款车的电池容量是52kwh，按现在的市场行情也就是光电芯的价格就去到了5.2万元，这还不加模组，电池包等等，而这款车的售价在15万左右，光电芯就占到了车辆售价的1/3，如果没有补贴肯定就不是现在这个售价了，所以电动汽车价格一直居高不下的原因就在于电池本身过高导致的。
传统燃油车最贵的零部件就属发动机了，而很多车企都是有自己的发动机技术，发动机也是自己生产的，只要销量上去了就能分摊发电机的研发及生产成本，一台20万的燃油车发动机可能也就2万元左右，相比于电动汽车的电池成本相差了几倍，你说电动汽车能不贵吗？
如果没又补贴，商家又要追求利润，那纯电动汽车的价格肯定会更上一层楼，所以为了新能源汽车的大规模普及，国家才设立了补贴，变相的让车企把价格降一降。
另外，电池贵的原因也很简单，目前大多数纯电动汽车都使用的是三元锂电池，而三元锂电池的电池材料中的镍、钴、锰等金属都属于稀有金属，这些稀有金属的价格一直都不便宜，生产电池的材料贵，电池本身肯定也就贵了。
比亚迪唐燃油版车型售价可以下探到10万以下，而EV版车型的门槛都已经在20万了，为啥？难道是因为你是电动汽车就卖这么贵吗？难道比亚迪不知道降价会卖的更好吗？其实并不是。
纯电动汽车动力系统简单归简单，但电池本身是很贵的呀，记得之前三元锂电池1kwh单价已经卖到了2000元左右，这两年随着电池技术的发展和电池厂商的增多及原材料价格的降低，电池容量单价已经下降到了1000kwh/元左右。
以威马EX5 400版本车型为例，这款车的电池容量是52kwh，按现在的市场行情也就是光电芯的价格就去到了5.2万元，这还不加模组，电池包等等，而这款车的售价在15万左右，光电芯就占到了车辆售价的1/3，如果没有补贴肯定就不是现在这个售价了，所以电动汽车价格一直居高不下的原因就在于电池本身过高导致的。
传统燃油车最贵的零部件就属发动机了，而很多车企都是有自己的发动机技术，发动机也是自己生产的，只要销量上去了就能分摊发电机的研发及生产成本，一台20万的燃油车发动机可能也就2万元左右，相比于电动汽车的电池成本相差了几倍，你说电动汽车能不贵吗？
如果没又补贴，商家又要追求利润，那纯电动汽车的价格肯定会更上一层楼，所以为了新能源汽车的大规模普及，国家才设立了补贴，变相的让车企把价格降一降。
另外，电池贵的原因也很简单，目前大多数纯电动汽车都使用的是三元锂电池，而三元锂电池的电池材料中的镍、钴、锰等金属都属于稀有金属，这些稀有金属的价格一直都不便宜，生产电池的材料贵，电池本身肯定也就贵了。
电动汽车主要靠发电机来提供动力，然后进行汽车的驱动，相对来说在表面上要比普通的燃油汽车要简单，但是纯电动汽车整体的技术非常复杂，并且目前研发的成本比较高，相比正常的燃油汽车要贵出很多，当然也体现在几个方面。
电池特别贵
电池是电动汽车的核心动力来源，目前纯电动汽车的电池依然处于发展中状态，并没有达到成熟稳定的状态，尤其是对于后期的续航来说，目前纯电动汽车的发展投入了大量的成本，主要的成本都集中在电池上，就像正常的两轮电动车一样，整个车价也都集合在电池上。
处于发展阶段
现在的纯电动汽车就像早期的燃油汽车一样，早期的燃油汽车价格水平也是非常高的，因为处于发展阶段，还不能有效的控制车型的成本，所以说相对纯电动汽车的价格水平要比燃油汽车高出很多，等到整体的技术成熟稳定，电池的价格水平得到控制，车的价格水平就会下降。
纯电动汽车品牌少
目前市面上大多数都是燃油汽车品牌，纯电动汽车品牌比较少，之间的竞争并不是很激烈，相比燃油汽车要好处很多，当下的燃油汽车品牌非常多，整体的竞争非常激烈，车型也比较全面，所以价格水平是比较稳定。
总结：目前的纯电动汽车处于发展中阶段，所以对于成本控制并没有达到正常的标准，相比燃油汽车价格水平要高一些。
电动汽车主要靠发电机来提供动力，然后进行汽车的驱动，相对来说在表面上要比普通的燃油汽车要简单，但是纯电动汽车整体的技术非常复杂，并且目前研发的成本比较高，相比正常的燃油汽车要贵出很多，当然也体现在几个方面。
电池特别贵
电池是电动汽车的核心动力来源，目前纯电动汽车的电池依然处于发展中状态，并没有达到成熟稳定的状态，尤其是对于后期的续航来说，目前纯电动汽车的发展投入了大量的成本，主要的成本都集中在电池上，就像正常的两轮电动车一样，整个车价也都集合在电池上。
处于发展阶段
现在的纯电动汽车就像早期的燃油汽车一样，早期的燃油汽车价格水平也是非常高的，因为处于发展阶段，还不能有效的控制车型的成本，所以说相对纯电动汽车的价格水平要比燃油汽车高出很多，等到整体的技术成熟稳定，电池的价格水平得到控制，车的价格水平就会下降。
纯电动汽车品牌少
目前市面上大多数都是燃油汽车品牌，纯电动汽车品牌比较少，之间的竞争并不是很激烈，相比燃油汽车要好处很多，当下的燃油汽车品牌非常多，整体的竞争非常激烈，车型也比较全面，所以价格水平是比较稳定。
总结：目前的纯电动汽车处于发展中阶段，所以对于成本控制并没有达到正常的标准，相比燃油汽车价格水平要高一些。
电动汽车首先车身要比燃油车重很多，普通燃油车重量基本上1.5吨左右，而电动车最轻的也在2吨以上。基于重量的增加，车身框架的材质也会增加，这也是贵的原因之一。高压电池的电压，容量，特性和安全性也是很重要的一部分。
首先是电压。锂离子蓄电池是电动汽车电池的主流，但每个电池只有3.6V。通常，其中的四个串联和并联连接，并且一个7.2V的电压被制成一个模块。
接下来是电容。如果很大，则巡航距离将增加，这是重要的因素。在国外，BMW i3的EPA续航里程为33kWh，行驶里程为182km，而电动车Tesla Motors Model S的最小电池为60kWh，最大电池为100kWh。Model S还支持110、220和440V的可充电电压。
还有一个安全问题。由于使用电解液，可能会发生泄漏。防止液体泄漏对于汽车至关重要，因为如果在驱动过程中发生液体泄漏，汽车可能会被严重腐蚀和着火。还要求汽车在发生碰撞的情况下是安全的，因此要求即使在发生碰撞的情况下也不能泄漏的水平，导致重量和成本增加。电动汽车的安全问题比燃油汽车难度更大，成本更高。
另外，由于与家庭使用的220V相比是非常高的电压，因此有必要采取泄漏等对策。汽油车中安装的电池为12V是安全的，而电动车就不一样了。电动汽车是具有各种电压的零件的集合，从需要高压的零件到在低压工作的零件，包括需要高压的电动机。还需要对支持多种电压的电源进行安全测试。
电动汽车首先车身要比燃油车重很多，普通燃油车重量基本上1.5吨左右，而电动车最轻的也在2吨以上。基于重量的增加，车身框架的材质也会增加，这也是贵的原因之一。高压电池的电压，容量，特性和安全性也是很重要的一部分。
首先是电压。锂离子蓄电池是电动汽车电池的主流，但每个电池只有3.6V。通常，其中的四个串联和并联连接，并且一个7.2V的电压被制成一个模块。
接下来是电容。如果很大，则巡航距离将增加，这是重要的因素。在国外，BMW i3的EPA续航里程为33kWh，行驶里程为182km，而电动车Tesla Motors Model S的最小电池为60kWh，最大电池为100kWh。Model S还支持110、220和440V的可充电电压。
还有一个安全问题。由于使用电解液，可能会发生泄漏。防止液体泄漏对于汽车至关重要，因为如果在驱动过程中发生液体泄漏，汽车可能会被严重腐蚀和着火。还要求汽车在发生碰撞的情况下是安全的，因此要求即使在发生碰撞的情况下也不能泄漏的水平，导致重量和成本增加。电动汽车的安全问题比燃油汽车难度更大，成本更高。
另外，由于与家庭使用的220V相比是非常高的电压，因此有必要采取泄漏等对策。汽油车中安装的电池为12V是安全的，而电动车就不一样了。电动汽车是具有各种电压的零件的集合，从需要高压的零件到在低压工作的零件，包括需要高压的电动机。还需要对支持多种电压的电源进行安全测试。
电动汽车「动力传动系统·更加复杂」-动力电池成本曾经很高
类似问题：
- 结构简单的电动汽车，价格为何比燃油汽车高？
在新能源汽车普及的初期，类似的问题是不胜枚举的；然而此类问题的描述本就是错误的，因为电动汽车对技术的要求并不比内燃机低，制造成本只会更高。而认为此类车型简单的理解，往往是以电瓶车甚至“奥迪双钻”玩具四驱车为基础而分析电动汽车。
比如电动汽车更换“电瓶”的费用会不会很高，或者电动机连玩具车都能使用，汽车为什么会很贵的问题总会频频出现；然而同为化学电源，车用电池可以不是铅酸电瓶的概念哦。
电池成本
1：铅酸电瓶是曾经最便宜的化学电源，因其使用的材料成本都很低；比如铅和硫酸溶液，板栅也是最普通的材料。所以此类车辆普遍应用于价格低廉的两轮电动车，很多人好奇为什么电瓶车普及迅猛，但是电动汽车普及却障碍重重。
原因正是因为电瓶车便宜，剩下的动力传动总成虽然成本与燃油动力摩托车相当，然而便宜的电价决定了用车成本更低，而且几乎噪音噪音和振动；所有电瓶车更容易被接受，随着需求的提升而同步提升产销量，车辆的价格当然会越来越低。
2：电动汽车使用的电池只要有两种类型。
- NCM-镍钴锰
- LFP-磷酸铁锂
目前主要类型还是NCM，这种电池使用的材料成本是相当高的；比如其中的钴金属产能很低，而且主要出自刚果，而刚果是混乱不堪的非洲小国。结果造成了钴价格的难以控制，很多化学电源企业都在为锂电池“去钴”，可以缺少了这种元素又难以做到运行稳定。
这就是电动汽车价格高的主要原因，优秀的NCM电池要1.5k/1kwh左右；续航在500公里以上的车辆需要70kwh左右的容量，综合PACK工艺与成本，每组大容量电池包都要十几万元。
而剩下的核心总成成本也不低，所以售价超过15万且NEDC接近600km的汽车，利润比例可以说是极其低的，相同价格的燃油动力汽车与其相比则是暴利。这就是电动汽车需要补贴的原因，如果没有电池补贴可以说只有极少数品牌可以盈利，不过这个问题已经基本克服了。
【LFP·铁锂电池】是比镍钴锰更早用于汽车的类型，特点为能量密度偏低，但是稳定性与使用寿命极其高；不过尴尬的是初期为了刺激车企加大对电池的研发投入，补贴标准定义为以「能量密度」为参考，于是各大企业都投入了高密度的NCM。
然而在材料学没有颠覆性的突破之前，过高的能量密度总会影响电池的安全性，在尝试多年的努力后，系统能量密度160Wh/kg基本是最均衡的状态。尴尬的是同期的铁锂电池也做到了相当的标准，2020年普及的高水平LFP为140Wh/kg，这也已经超过了非常多的NCM了。
重要的是铁锂电池的结构特点可以比较特殊，相比圆柱和软包镍钴类锂电池，铁锂电池可以做成很长又很薄的性状；这就能大幅提升电池包的内部空间利用率，相同体积的电池组可以装更多的电芯，容量自然可以理想的增长了。
重点：在是容量（续航）可以持平并超越NCM之后，降低制造成本就是重中之重了，否则为什么不使用质量更低的普通三元锂呢？
有趣的是铁锂电池的材料完全没有贵金属，电解液的成分也没有成本很高；所以这种电池是可以真的非常便宜的，甚至已经有比铅酸电瓶成本还低的选项，这就是很多电动自行车都转型使用这种电池的原因。而汽车使用的高阶类型也有?~?的下探，至此电动汽车将迎来价格的大幅下探。
目前主流品牌有比亚迪、江淮以及特斯拉使用铁锂电池，其次则为商用车型使用；相信从2021年开始，铁锂电池将会成为主流——但是制造成本仍旧会比燃油汽车高！
核心总成差异
燃油汽车有五大总成，具体如下。
- 底盘车架
- 内燃机
- 变速箱
- 转向机
- 悬架系统
而电动汽车也是需要这些总成的，区别只是类型动力传动系统的类型不同而已！比如内燃机更换为电动机，变速箱更换为减速器；然而优秀的永磁同步电机成本会比普通直列四缸内燃机更高，尤其是转速可到1.5-2.0万转的高转电机。比如很多电动客车为降低成本而使用低速电机，实际采购成本仍旧比较夸张，而且低速电机必须配备传统的AMT电控机械自动变速箱才能使用。
减速器的制造成本究竟有多高，这要以匹配电机的扭矩标准为基础分析；电动机有恒扭矩发力的特点，也就是起步第一转即可达到峰值扭矩。同时扭矩标准也总会比同级燃油汽车高，这就对材料的要求更高了；所以这种机器也是不便宜的，两大总成不会比燃油汽车更省钱。
那么在整车五大总成理论上都相同的前提下，即使使用LFP电池的电动汽车，制造成本还是要比燃油汽车多出2~5万元不等的动力电池组，如果价格与同级燃油车相同是不是就显得很有诚意了呢？而且分析汽车的性价比是要综合性能的，电动汽车普遍有远超燃油汽车的加速能力，再加上理想的NVH则后期必然大有可为。
（假设2021年开始普及LFP，电动汽车将会以狂风扫落叶之势替代燃油汽车）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
电动汽车「动力传动系统·更加复杂」-动力电池成本曾经很高
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- 结构简单的电动汽车，价格为何比燃油汽车高？
在新能源汽车普及的初期，类似的问题是不胜枚举的；然而此类问题的描述本就是错误的，因为电动汽车对技术的要求并不比内燃机低，制造成本只会更高。而认为此类车型简单的理解，往往是以电瓶车甚至“奥迪双钻”玩具四驱车为基础而分析电动汽车。
比如电动汽车更换“电瓶”的费用会不会很高，或者电动机连玩具车都能使用，汽车为什么会很贵的问题总会频频出现；然而同为化学电源，车用电池可以不是铅酸电瓶的概念哦。
电池成本
1：铅酸电瓶是曾经最便宜的化学电源，因其使用的材料成本都很低；比如铅和硫酸溶液，板栅也是最普通的材料。所以此类车辆普遍应用于价格低廉的两轮电动车，很多人好奇为什么电瓶车普及迅猛，但是电动汽车普及却障碍重重。
原因正是因为电瓶车便宜，剩下的动力传动总成虽然成本与燃油动力摩托车相当，然而便宜的电价决定了用车成本更低，而且几乎噪音噪音和振动；所有电瓶车更容易被接受，随着需求的提升而同步提升产销量，车辆的价格当然会越来越低。
2：电动汽车使用的电池只要有两种类型。
- NCM-镍钴锰
- LFP-磷酸铁锂
目前主要类型还是NCM，这种电池使用的材料成本是相当高的；比如其中的钴金属产能很低，而且主要出自刚果，而刚果是混乱不堪的非洲小国。结果造成了钴价格的难以控制，很多化学电源企业都在为锂电池“去钴”，可以缺少了这种元素又难以做到运行稳定。
这就是电动汽车价格高的主要原因，优秀的NCM电池要1.5k/1kwh左右；续航在500公里以上的车辆需要70kwh左右的容量，综合PACK工艺与成本，每组大容量电池包都要十几万元。
而剩下的核心总成成本也不低，所以售价超过15万且NEDC接近600km的汽车，利润比例可以说是极其低的，相同价格的燃油动力汽车与其相比则是暴利。这就是电动汽车需要补贴的原因，如果没有电池补贴可以说只有极少数品牌可以盈利，不过这个问题已经基本克服了。
【LFP·铁锂电池】是比镍钴锰更早用于汽车的类型，特点为能量密度偏低，但是稳定性与使用寿命极其高；不过尴尬的是初期为了刺激车企加大对电池的研发投入，补贴标准定义为以「能量密度」为参考，于是各大企业都投入了高密度的NCM。
然而在材料学没有颠覆性的突破之前，过高的能量密度总会影响电池的安全性，在尝试多年的努力后，系统能量密度160Wh/kg基本是最均衡的状态。尴尬的是同期的铁锂电池也做到了相当的标准，2020年普及的高水平LFP为140Wh/kg，这也已经超过了非常多的NCM了。
重要的是铁锂电池的结构特点可以比较特殊，相比圆柱和软包镍钴类锂电池，铁锂电池可以做成很长又很薄的性状；这就能大幅提升电池包的内部空间利用率，相同体积的电池组可以装更多的电芯，容量自然可以理想的增长了。
重点：在是容量（续航）可以持平并超越NCM之后，降低制造成本就是重中之重了，否则为什么不使用质量更低的普通三元锂呢？
有趣的是铁锂电池的材料完全没有贵金属，电解液的成分也没有成本很高；所以这种电池是可以真的非常便宜的，甚至已经有比铅酸电瓶成本还低的选项，这就是很多电动自行车都转型使用这种电池的原因。而汽车使用的高阶类型也有?~?的下探，至此电动汽车将迎来价格的大幅下探。
目前主流品牌有比亚迪、江淮以及特斯拉使用铁锂电池，其次则为商用车型使用；相信从2021年开始，铁锂电池将会成为主流——但是制造成本仍旧会比燃油汽车高！
核心总成差异
燃油汽车有五大总成，具体如下。
- 底盘车架
- 内燃机
- 变速箱
- 转向机
- 悬架系统
而电动汽车也是需要这些总成的，区别只是类型动力传动系统的类型不同而已！比如内燃机更换为电动机，变速箱更换为减速器；然而优秀的永磁同步电机成本会比普通直列四缸内燃机更高，尤其是转速可到1.5-2.0万转的高转电机。比如很多电动客车为降低成本而使用低速电机，实际采购成本仍旧比较夸张，而且低速电机必须配备传统的AMT电控机械自动变速箱才能使用。
减速器的制造成本究竟有多高，这要以匹配电机的扭矩标准为基础分析；电动机有恒扭矩发力的特点，也就是起步第一转即可达到峰值扭矩。同时扭矩标准也总会比同级燃油汽车高，这就对材料的要求更高了；所以这种机器也是不便宜的，两大总成不会比燃油汽车更省钱。
那么在整车五大总成理论上都相同的前提下，即使使用LFP电池的电动汽车，制造成本还是要比燃油汽车多出2~5万元不等的动力电池组，如果价格与同级燃油车相同是不是就显得很有诚意了呢？而且分析汽车的性价比是要综合性能的，电动汽车普遍有远超燃油汽车的加速能力，再加上理想的NVH则后期必然大有可为。
（假设2021年开始普及LFP，电动汽车将会以狂风扫落叶之势替代燃油汽车）
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电动汽车，除了电池贵，电机也很贵，电机的驱动器也很贵，这些电器产品并不简单，制造材料也贵，电动汽车的空调制热要复杂一些，液压制动也要复杂些，再就是电动汽车检测设备显示仪器较贵，因此电动汽车制造成本要比普通汽车成本高。
现在做新能源纯电动汽车的厂商，哪一家是亏的？没有一家是亏的，都是盈利的。电池成本占比相对比较大，但与传统汽车相比，电动汽车少了发动机，变速箱，电动汽车的整车成本是不高的，因为有补贴，车架被人为地抬高了。
我是比亚迪车主，也是铁粉，对比亚迪的插混车型极为推崇，但凡价格够得着我一定推荐DM车型，但是我却从不推荐比亚迪的纯电车，知道为什么吗？
电动车为什么那么贵？
电动车价格高的原因是多方面的，可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些？蔚来、理想One（增程式电动车），特斯拉，唐EV，汉EV，广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌，他们就不算了，他们燃油车卖得也贵，其实也属于割韭菜，只是割出品牌来了。
像是造车新*，以蔚来为代表的，四五十万的纯电，续航最初只有300多公里，还是虚标的，高速上自己测试200公里。这车卖五十万，只能说您买的是服务。免费换电，免费充电，各种救援，各种铺设换电站，钱从哪里来？羊毛毕竟出在羊身上。
我小姨子就买了辆ES8，不好意思当面吐槽，只能呵呵。您说蔚来服务，的确挺好。您说产品竞争力，豪华感，舒适度做得也不错。可是就产品力本身而言，它不值！别说50万，20万到头了！
再比如理想One，车怎么样？中大型SUV，避开了唐DM的市场范围，180Km的纯电续航，号称没有续航焦虑。其实增程式电动车早就不是什么新鲜的技术了。我不说理想断轴的问题。其实这就是造车没经验，那么大的车，那么重的车身，用的球状半轴强度不够。其实比亚迪唐一代也有类似的问题，我就是老唐车主，保养的时候4S店都以升级的名义换了。我吐槽的是它那1.2T发动机，太离谱了！其实增程式电动车您换一个好发动机，哪怕那么大车，油耗也不会超过7个，哪个1.2T都没人用，您装一台30万售价的车上。这车您卖18万左右差不多。
再说特斯拉，中国工厂都不允许工人吃韭菜了。实话实说，特斯拉降价其实是挺良心的，但是降价前忽悠前面那一批车主就有点过分了。就是差几天，愣是让人多花好几千。可是就产品而言，那个装配工艺，那个做工，说实话真的不值。
我是比亚迪的粉丝，您以为我就不喷比亚迪了？一样喷！您买唐、汉没问题，我只推荐插混车型，唐EV，汉EV其实一样在薅粉丝的羊毛。看蔚来都卖四五十万了，我比亚迪纯电车买25万不过分吧？是成本决定售价吗？不是，现在比亚迪也在品牌营销，唐汉是旗舰车型，哪怕成本不高也不能把价格降下来。
举例子，我当初买的是一代唐，17年补贴一降，基本上不怎么赚钱。老款唐有四个配置，极速版50多万，根本也没生产几台。剩下三个配置，低配几乎买不着，只能高配走起。因为低配比亚迪都不赚钱！那时候比亚迪是真不会玩营销，包括现在也没好到哪去，有什么黑科技，配置，一股脑地给你。
其实比亚迪要比一般新能源车企的成本低，毕竟它电池这一块是自己生产的，包括提供终身保服务，自己都能消化。但是它不可能降价，现在正在打造高端品牌，打死也不会降价的。以前我们看不起比亚迪，未来可能是我们买不起比亚迪。过去我们没钱买比亚迪，现在我们没钱买比亚迪。
我们看利润率其实就知道，吉利长安销量比比亚迪多得多，可是利润却远远不及。
为什么电动自行车普及这么快，而且很便宜，为啥你纯电机车就那么贵？不就多两个轱辘吗？其实我们大部分电动自行车用的还是铅酸电池，能量密度小，成本低。60多斤的大电池，驮着你一个人也就跑个40公里，显然这种铅酸电池是没办法使用到汽车上的。
然而电动车也有锂电池，很轻便，女士一只手也能拎走，跑个40公里问题也不大。那么这种锂电池多少钱？我们就按照汽车来算一下：
某宝上搜了一下，电动车锂电池，48V，25A的，售价700元，我们算下来大概能存储一度电左右。而电动车电池呢？要达到续航600Km左右的话，SUV车型电池能量差不多要达到100度。这就是7万！
而且电动自行车用的电池和汽车上的肯定不一样！汽车电动电池电压更高，对安全设计要求也更高，而且也没有某宝的价格。一般电动车的电池成本都在十几万元，占了整车成本的30%以上。
电池只是成本的一部分而已，毕竟和电动车不能比，人家车架、底盘都是一样的，和汽车相比，其实就是没有了发动机和变速箱，可是加入了电池和电机，同价位比燃油车高是一定的。
电机和发动机相比其实并不算便宜，变速箱倒是省了，可是纯电车也需要传动装置，哪怕是固定齿比变速箱，也值个手动的价格吧？电池更是比油箱要高一大截出来。
车上座椅、空调，中控大屏……这些都省不了，我们一项项低效的话，最终其实还是电池电机的这一套动力系统和传统发动机、变速箱相比较。其实电动车和燃油车相比，或许技术原理简单一些，但是成本并不低。
1、所有20万以上的电动车都不值得买！
为什么？因为纯电车现在还不成熟，还属于发展期，没隔几年续航里程，充电效率就会有一个大幅度提升，现在买高价的电动车是不值得的，有可能两年以后，你现在30万买的车还不如两年后的十五万级别。
2、微型车最好别买
原因是安全性，花3万多买个宏光Mini EV，上下班代步的确很香。可是您就当个老年代步车开，甚至就当电动自行车开。别上高速，最好也别上快速路。一旦出事，这样小的车保护不了你。
推荐紧凑级低价车，个人首推奇瑞蚂蚁，不为别的，整车终身保！其他车型也要注意，电池不能终身保就别买，电池是大头，真要是日后出保坏了咱换不起。
电动汽车，除了电池贵，电机也很贵，电机的驱动器也很贵，这些电器产品并不简单，制造材料也贵，电动汽车的空调制热要复杂一些，液压制动也要复杂些，再就是电动汽车检测设备显示仪器较贵，因此电动汽车制造成本要比普通汽车成本高。
现在做新能源纯电动汽车的厂商，哪一家是亏的？没有一家是亏的，都是盈利的。电池成本占比相对比较大，但与传统汽车相比，电动汽车少了发动机，变速箱，电动汽车的整车成本是不高的，因为有补贴，车架被人为地抬高了。
我是比亚迪车主，也是铁粉，对比亚迪的插混车型极为推崇，但凡价格够得着我一定推荐DM车型，但是我却从不推荐比亚迪的纯电车，知道为什么吗？
电动车为什么那么贵？
电动车价格高的原因是多方面的，可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些？蔚来、理想One（增程式电动车），特斯拉，唐EV，汉EV，广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌，他们就不算了，他们燃油车卖得也贵，其实也属于割韭菜，只是割出品牌来了。
像是造车新*，以蔚来为代表的，四五十万的纯电，续航最初只有300多公里，还是虚标的，高速上自己测试200公里。这车卖五十万，只能说您买的是服务。免费换电，免费充电，各种救援，各种铺设换电站，钱从哪里来？羊毛毕竟出在羊身上。
我小姨子就买了辆ES8，不好意思当面吐槽，只能呵呵。您说蔚来服务，的确挺好。您说产品竞争力，豪华感，舒适度做得也不错。可是就产品力本身而言，它不值！别说50万，20万到头了！
再比如理想One，车怎么样？中大型SUV，避开了唐DM的市场范围，180Km的纯电续航，号称没有续航焦虑。其实增程式电动车早就不是什么新鲜的技术了。我不说理想断轴的问题。其实这就是造车没经验，那么大的车，那么重的车身，用的球状半轴强度不够。其实比亚迪唐一代也有类似的问题，我就是老唐车主，保养的时候4S店都以升级的名义换了。我吐槽的是它那1.2T发动机，太离谱了！其实增程式电动车您换一个好发动机，哪怕那么大车，油耗也不会超过7个，哪个1.2T都没人用，您装一台30万售价的车上。这车您卖18万左右差不多。
再说特斯拉，中国工厂都不允许工人吃韭菜了。实话实说，特斯拉降价其实是挺良心的，但是降价前忽悠前面那一批车主就有点过分了。就是差几天，愣是让人多花好几千。可是就产品而言，那个装配工艺，那个做工，说实话真的不值。
我是比亚迪的粉丝，您以为我就不喷比亚迪了？一样喷！您买唐、汉没问题，我只推荐插混车型，唐EV，汉EV其实一样在薅粉丝的羊毛。看蔚来都卖四五十万了，我比亚迪纯电车买25万不过分吧？是成本决定售价吗？不是，现在比亚迪也在品牌营销，唐汉是旗舰车型，哪怕成本不高也不能把价格降下来。
举例子，我当初买的是一代唐，17年补贴一降，基本上不怎么赚钱。老款唐有四个配置，极速版50多万，根本也没生产几台。剩下三个配置，低配几乎买不着，只能高配走起。因为低配比亚迪都不赚钱！那时候比亚迪是真不会玩营销，包括现在也没好到哪去，有什么黑科技，配置，一股脑地给你。
其实比亚迪要比一般新能源车企的成本低，毕竟它电池这一块是自己生产的，包括提供终身保服务，自己都能消化。但是它不可能降价，现在正在打造高端品牌，打死也不会降价的。以前我们看不起比亚迪，未来可能是我们买不起比亚迪。过去我们没钱买比亚迪，现在我们没钱买比亚迪。
我们看利润率其实就知道，吉利长安销量比比亚迪多得多，可是利润却远远不及。
为什么电动自行车普及这么快，而且很便宜，为啥你纯电机车就那么贵？不就多两个轱辘吗？其实我们大部分电动自行车用的还是铅酸电池，能量密度小，成本低。60多斤的大电池，驮着你一个人也就跑个40公里，显然这种铅酸电池是没办法使用到汽车上的。
然而电动车也有锂电池，很轻便，女士一只手也能拎走，跑个40公里问题也不大。那么这种锂电池多少钱？我们就按照汽车来算一下：
某宝上搜了一下，电动车锂电池，48V，25A的，售价700元，我们算下来大概能存储一度电左右。而电动车电池呢？要达到续航600Km左右的话，SUV车型电池能量差不多要达到100度。这就是7万！
而且电动自行车用的电池和汽车上的肯定不一样！汽车电动电池电压更高，对安全设计要求也更高，而且也没有某宝的价格。一般电动车的电池成本都在十几万元，占了整车成本的30%以上。
电池只是成本的一部分而已，毕竟和电动车不能比，人家车架、底盘都是一样的，和汽车相比，其实就是没有了发动机和变速箱，可是加入了电池和电机，同价位比燃油车高是一定的。
电机和发动机相比其实并不算便宜，变速箱倒是省了，可是纯电车也需要传动装置，哪怕是固定齿比变速箱，也值个手动的价格吧？电池更是比油箱要高一大截出来。
车上座椅、空调，中控大屏……这些都省不了，我们一项项低效的话，最终其实还是电池电机的这一套动力系统和传统发动机、变速箱相比较。其实电动车和燃油车相比，或许技术原理简单一些，但是成本并不低。
1、所有20万以上的电动车都不值得买！
为什么？因为纯电车现在还不成熟，还属于发展期，没隔几年续航里程，充电效率就会有一个大幅度提升，现在买高价的电动车是不值得的，有可能两年以后，你现在30万买的车还不如两年后的十五万级别。
2、微型车最好别买
原因是安全性，花3万多买个宏光Mini EV，上下班代步的确很香。可是您就当个老年代步车开，甚至就当电动自行车开。别上高速，最好也别上快速路。一旦出事，这样小的车保护不了你。
推荐紧凑级低价车，个人首推奇瑞蚂蚁，不为别的，整车终身保！其他车型也要注意，电池不能终身保就别买，电池是大头，真要是日后出保坏了咱换不起。