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业余车手和职业车手都是车手
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同等排量，因为发动机的设计不同，燃烧效率，活塞与汽缸间的阻力，热机转化效率，其他损耗都不同，所以其输出功率就不同。 即使发动机的输出功率相同，变速箱的设计不同，传动比不同，（高扭矩，还是高速度）变速箱的输入/输出功率比也有差别。手动档，当然就和你的换档时机有关系，这也是职业车手和业余车手的区别。 即使以上2项都相同，也就是经过发动机和传动系统，最后的输出功率相同，那么 p=f*v, 功率=力*速度， 用微分的思想假设某个瞬间是 匀加速直线运动 f=m*a, 力=质量*加速度，所以p=m*a*v。 在同样的功率，同样的初速度，那么加速度和质量是反比关系，所以自重越大，加速度越小。 所以，汽车设计工程师的任务就是找到现实中可以实现的最优化的组合，进气量与燃油的比，活塞与汽缸间适当的间隙，变速箱扭矩与速度的组合，自重与安全系数和成本的组合等等...。 所以排气量只是对车辆分级的手段。排量大速度也未必快，加速度也未必大。 再举个简单夸张的例子，坦克排量大，可是可没法和赛车比速度。 另：车重，材料未必就好，铁皮厚也未必安全。材料的强度和质量，密度是没有必然联系的。而且车重未必安全，因为惯性大可能造成无法及时刹车。 花了多少成本就大概得到什么样的产品，没有必要不平衡。只不过是个代步工具，何必那么认真呢？