咱们国家现在跟风，车企想赚钱，手动挡要比自动挡便宜不少，这就是差别，没有什么汽车文化，干就完了
国外才几口人，大天朝要多少人，车：大城市的人口密度得有多大，市区交通要多复杂，自动挡好歹能减轻点司机市区行车的劳动量，精力也能更集中点！好保障行车安全！
落后呗
没去过外国，但是既然邀请到我，就来说两句，我觉得，外国（指发达国家）普及汽车比较早，老车也就相对比较多，那么老车手动挡的肯定也就多，这个印象我主要来自于外国影视作品，我国汽车普及晚，现在还有好多人没有买车，那么新买车，肯定要考虑舒适度，手动挡开着确实爽快，可是上下班堵车频繁换挡麻烦，毕竟买车的人，上下班代步是绝大多数，所以选自动挡的车肯定多
基本是新手，遇上坡道就起不来，开着省事。
1.自动挡技术成熟，毛病少。
2.国外人口密度低，开车堵车少，自动挡优势并不大。
3.手动挡价格便宜。
我们每个人都知道，人类不断探索科技的目的就是让人类自身的生活品质不断舒适提高，自动挡的出现减轻开车操作提高了开车操作的舒适度，比如堵车自动挡车比手动挡车开起来舒服多啦。所以国内的自动挡车越来越多。外国怎么样我不知道，我自己一直开手动挡的车，有三方面考虑，第一出于自己的安全，踩错刹车和油门，自动挡的车有脚踩离合器动能会小一些，不会像自动挡的车冲出去，第二是自己太穷手动挡的车可以便宜一万块钱，第三是手动挡的车技术成熟维修保养低廉。
因为手动挡的车便宜啊，这个原因你不敢相信对吧？！
问题描述与事实不符·「国外」是很宽泛的概念
关于手动挡和自动挡汽车哪种更好的问题不再讨论，因为没有讨论的价值。
- 代步汽车对于普通用户而言的功能是通勤，并非“玩具”。普通汽车需要的只是简化操作，提高安全性，降低能耗以及适当提高性能；能提升车辆品质并加速新四化升级的前提，是车辆需要使用自动变速器。
这样的解释也许很多新手司机并不理解，包括长期使用手动挡，缺少各品牌自动挡汽车驾驶或测试经验的司机。然而解释这个问题并不难，但理论即使结合实际也仍旧有少数用户不承认，那么就让数据来说话吧。
截止2020年数据：
- 北美＜2.0%
- 日本＜1.4%
- 韩国＜10%
- 欧洲MT天平扭转
- 中国20%
欧美日韩与中国无疑是汽车工业发达的五个国家和地区，其中韩系车的水平差一些，但以低端的车辆定位也在北美携手日系车占据了很大的市场份额。欧洲汽车的主要生存空间在其本土市场和亚太，目前还能排名第二；北美与中国是全球两大汽车消费市场，不过在后疫情时代中，中国已经成为全球最大的汽车市场。
那么在这五大市场中，手动挡汽车的占比似乎除了欧洲以外都已经很低了；比如北美的2.0%指100台汽车中只有不到两辆是手动挡，最低是低至1.1%。由此可见手动挡汽车早已没有想象中的热度高，这种车辆目前还比较火爆的区域主要是非洲中东和东南亚（共同特点是落后）。
欧洲为什么还有较高的手动挡汽车占比？
这个问题很有意思。
有些“媚欧”的假凡尔赛认为欧洲的*都是香的，欧洲人的选择肯定是对的；即使手动挡它也觉得不怎样，但也能找到“务实”或“道路畅通”等理由来进行包装。但实际与一些欧洲汽车用户交流得到的答案其实很尴尬，因为手动挡汽车便宜，换车的成本不会太高才会选择这种汽车。
欧洲的诸多国家都有严苛且成本高昂的汽车年检，同时每年用车都要承担较高的“碳排放税”；而欧系五大品牌都有长期的油耗与排放数据造假的问题，结果则是车辆很容易因无法过检而承担更高的成本或报废。
很多相对发达的欧洲国家的汽车淘汰周期非常之短，5-8年内淘汰车辆是比较常见的；而欧洲在二战之后在多方面都受到美国的压制，经过两轮经济危机和石油危机的冲击之后变得更严重。
但是欧美很多国家的公共交通并不发达，出行依靠汽车则是刚需；所以在有压力的前提下也要去选择汽车，那么综合车辆的更换周期和承受能力，价格低廉的手动挡汽车自然成为了理想选项。不过这并不能说明欧洲人就都喜欢手动挡汽车，捷豹路虎、宾利马丁、劳斯莱斯、迈巴赫、玛莎拉蒂，以及普通一些的BBA，这些车还残存几款手动挡？
自动挡汽车从什么时候开始普及的呢？
解释这个问题先得看一看不同变速箱的大致“年龄”。
- AT＞100年
- DCT≈100年
- CVT≈60年
这是三种比较常用的自动变速器，实际都算是“高龄”了。
从汽车诞生之初，各大车企的工程师就在不停的研发自动变速器；真正开始普及自动挡汽车，实际是从1939年的通用公司开始。印象中记得资料显示是奥兹莫尔比的轿车首先装备了4AT，这款车一经上市就获得了好评；在10年内就多出了七位数的自动挡汽车，由此可见还是自动挡更受欢迎。
DCT双离合变速箱研发的时间很早，应当也是超百年历史的；而且在上世纪上半叶就有车辆试装过，不过因稳定性等问题而没有普及。但是在八十年时还是被保时捷拿到了赛场使用，这种变速器因换挡速度和传动效率远胜手动变速器，帮助保时捷夺得了多个冠军， 所以后期也被很多车企关注。
从大众汽车推出DSG但至今也不算成功，到其他车企自主研发出了优秀的湿式双离合；至今已经有极限传动效率超过98%，换挡速度只需要三位数的毫秒的湿式双离合了，论效率不比F1方程式赛车使用的序列式变速箱低很多了。
（序列式变速箱不是普通手动挡，制造成本极高且使用寿命极短）
CVT无极变速器是看似“最不喜欢自动挡”的欧洲人发明（荷兰人范多明斯），这种机型的特点是通过锥轮钢带滚动摩擦传动，以夹角可变的两组锥形轮，模拟齿轮组的大小齿轮。其特点是传动过程中有磨损的问题，耐用性比较差且传动损耗过大，所以没有被欧洲车企接受，因为欧洲汽车还是一定程度追求性能的。
但日本的汽车用户就没有那么挑剔了，因其用车的成本不比欧洲低；但自动挡汽车的操作确实轻松便利，所以即使车辆的动力差一些也能接受。这就是日本以制造成本低廉的无级变速器，打造低价代步汽车也能获得成功的原因。
手动挡汽车其实早已不再热门，唯一能吸引消费者的只剩下了手动挡汽车价格低，当然也不排除有极少数喜欢这种操作的驾驶爱好者还会选择MT，但这些用户在哪都已经时“小众”了。
而且由于自动挡早已成为消费者更喜爱的变速器，所以各大车企也减少了手动挡车的投入；目前只有低端低配车采用手动挡，普通快销车也已经以AT/DCT/CVT为主了。这就造成了手动挡车的智能化水平很低，在智能汽车时代更不会有吸引力；尤其是在电动汽车时代中，手动变速器会成为过去式。
因为电机是以机器的转速直接调整车速，不需要多档位的变速器；也就是说驾驶电动包括混动汽车是想换挡也换不了的，除了某些小企业为教培车打造专用手动电动车以外，面向个人用户市场的电动车都没有手动挡可选了。
而新四化以电动化、网联化、智能化和共享化为步骤，欧美亚太都已经开始加速转型；所以淘汰手动挡是必然的结果，这不是以极少数汽车爱好者的意愿可以改变的能源变革。
至于货车使用手动挡也只是因为价格低廉，同款车的自动版要贵数万元，大部分货车司机不舍得选择而已；但是在运输行业薪资标准略高的欧美，欧洲的货车就有很多都是AT或AMT自动挡，北美的自动挡卡车就更多了。
所以不存在“外国手动挡汽车更多”的说法，除非指的是越南缅甸柬埔寨、南非刚果或者中东的一些地方，然而这些落后地区的流行车辆又有什么参考价值，难道非得倒退吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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我想主要是让国内司机集中精力看交通标识吧，怕12分不够用。