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这主要与这两种贸易术语的责任和风险划分有关——因为无论是FCA还是FOB，其运输都是由买方安排，那么，对于FCA来说，卖方只要将货物交到买方指定的承运人的处置之下，就算完成了交货义务，即在货交承运人处置之后的费用和风险都由买方承担；而FOB是要把货物装上船为界，即当卖方把货物装上船之后，费用和风险才转移给买方。
由此可知，FCA要比FOB更有利于卖方。
FCA货交承运人，FOB装运港船上交货（2010国际贸易术语，2000国际贸易术语中FOB则为越过船舷交货，但越过船舷不好划分责任，所以在2010年的国际贸易术语中将该术语修订为装运港船上交货）交货了，风险也就转移了。就如你说的这个，如果用FCA术语，则把货交给承运人就行了，像装箱、集装箱装上船这一系列事情和费用就都不归你负责，在此其间货物出现什么损失也不是你的责任。但用FOB术语的话那在装有你出卖的货物的集装箱装上船之前的事情和费用都要你负责，在此前的风险也由你负责。风险和责任：FCA<FOB 产生的费用：FCA<FOB
因为fca是货交承运人，即只要将货物交到承运人的处置之下就搞完成交货义务，风险也即告由此转给买方；而fob是装运港船上交货，即货物的风险转移以货物装上船舶为界。就交货时间而言，fca完成交货义务的时间要早于fob，因此，fca提交单据、结汇收款的时间也早于fob。
因此，就风险转移和交货结汇而言，fca皆先于fob，所以，在使用集装箱海运的出口贸易中，卖方采用fca贸易术语比采用fob贸易术语更为有利。