摩拜和ofo两位爸爸各有千秋，按目前来看，几乎已经平分了现有的自行车租赁市场，而两方最近的合并愈来愈近，谁会在新一轮的合并中独占鳌头，在租赁市场中发挥决定性作用，我的选择是摩拜，原因有三
1.在融资方面:ofo多和经纬中国，唯猎资本等合作，摩拜则和红杉资本等保持密切联系，谁的融资更好还暂且不谈，只谈融资，摩拜17年6亿美元的融资是目前单笔融资最高的，在资金方面，个人认为摩拜的后台更硬。
2.两者都是生产单车的，那从单车而言。摩拜拥有独立的自行车制造厂，其车子的生产使用有一套完整的体系，而ofo仅仅是车子的生产就落后于摩拜一大截，更不要提维修甚至共享单车最容易出现的偷盗问题的解决了
3.两者都为解决出行便利的问题，那从使用的便捷度来说，摩拜和多个网络运营公司保持密切联系，对于单车的使用，出行多长时间，单车的位置都有记录，手机一搜就全部出来了，这里再插一句，如果车子丢了，找起来也有大致的范围，而ofo需要相关特定的软件，与第三方平台的联系并不怎么密切，便捷度也只能首推摩拜了。
3.从企业设置的初衷而言，ofo一开始设置在北大的校园之内，不能完全说明它一开始选定消费的人群是学生，但也不能完全否认，而对于摩拜而言，它的投放是面向社会，那对于社会不同群体的研究显然是长时间，深层次考虑的，而共享经济面向的是所有群体。
以上是我的个人观点，希望有不同意见的大佬加以指导。
ps补充一点，摩拜拥有批准停放热点，一定程度上维护城市面貌和公共秩序，是加分项，而这里ofo最大的不妥是其乱停乱放现象得不到较好的处理
答案很明显当然是二者背后的资本，二者已经是共享市场的头部玩家，并且各自拥有自己的一套体系，毫无疑问不管市场怎么变这两家公司是屹立不倒的。而二者背后的资本又相互关联，我认为走向合并是必然，而目前的状态实际上是通过这样的竞争关系增加彼此的危机感去加快共享单车市场的扩张，当这个市场饱和的时候竞争就没意思了，合并是一个必然。
共享单车发展至今，不足二年时间，但战国时段七国咁乱，胜负己分。应剩下摩拜和ofo两强鼎立，其它的，因无资本青睐和投入，估计离退出市场不远矣！
从摩拜和ofo两强来看，从车子的质量、锁具、网络定位、经营手法等诸多因素来看，我个人倾向摩拜比ofo略胜一筹，最后的赢家会是摩拜。其实对于两家，与其投入无底洞式烧钱，看不到盈利的前景，倒不如两家偃旗息鼓，强强合并搞龚断为好。只不过消费者要咽下他们龚断带来的苦果。至于这两家企业是否最终合并成功，就要看他们背后的资本大佬意愿了。毕竟投入的金主是超级富豪，不差钱。但我在此大胆预测，这两家2018年一定会合并的，让我们拭目以待吧！
从这个问题，发现一个现象，平台型的公司，同业竞争，往往最后只有一家存活，比如，打车平台，滴滴其实是独家垄断，外卖平台，美团接近独家垄断，共享单车的摩拜，也几乎明显比其他共享单车多，虽然前一阵有哈罗单车，但最近观察，我这里的哈罗单车又没了。
现在传出ofo即将被滴滴收购，据说创始人戴威要进军区块链！
为什么平台型的公司，最后变成一家独大？应该是完全同质化导致一家独大，同质化的服务或者产品，用户选择会倾向于一家，另一家被边缘化，赢的那一家，是各种细节做的最好的一家，稍微做的不好的那一家，在竞争中稍有松懈，就被对方快速超越过去。另外，创始人的意志力和执行力非常关键，其实观上面提到的3个行业，可以看出来，前三家最大的公司的核心人物，都是非常专注，执行力非常强的，以坚定的意志加上高效率，抢占市场最快，与两军交战相似，狠角色的将军带兵能赢，犹豫不决、优柔寡断、患得患失的将军会输。平台型公司的竞争也是这样。
最后总结一下答案：最后赢家是摩拜。不过摩拜也是被收购，说明但是依靠共享单车自身并没有很广的前途，要结合其他业务才有前途。