在新能源汽车领域，只要提到插电混合动力汽车就必然会提到比亚迪，这就如同提到纯电动自然要讲特斯拉一样。作为国内乃至全世界市场上保有量最大的插电混动系统家族，比亚迪DM系统的技术动态是该领域所必须关注的。
继12月10日比亚迪发布IGBT4.0之后，12月18日比亚迪在北京又举办了其核心技术解析会——暨第三代双模（DM3）技术媒体沟通会。历经十年技术积累，三代技术升级，比亚迪已经量产应用的DM3混动技术将插电式混合动力技术终于得到了直观而完整的展现。
活动中，对于DM系统，比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生如此评价：“经过近20年的技术积累，比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术，通过不断的创新和迭代，引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域，比亚迪自主研发的DM3混动技术，凭借强大的研发实力和技术突破，将带给消费者带来更加极致的用车体验”。
从2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，这一代系统采用用了双电机串并联架构，成为中国自主插混技术的开山之作。2013年，基于多速DCT打造并联结构的第二代双模技术推出，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内。
而今年，比亚迪正式推出了其第三代DM系统，在保留上代优势的同时，加入全新的高功率、高电压BSG电机，形成业界最先进的P0+P3+P4动力架构，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展等方面均得以提升，实现了全方位的自我超越。
所谓的“Px混动”的说法，其实指的是电机的位置根据电机的位置，用来区分各种有变速箱的并联与串并联混动构型，即如上图所示。其中PS也就是近期颇有热度的P2.5，而P4位的驱动电机则是特殊的位于另一轴上（如果发动机驱动前轴，则电机在后轴，反之亦然）。
DM3技术模块主要由涡轮增压发动机、混合动力变速器、全新的BSG电机及前后驱动电机组成，可实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）三种动力架构组合。
比亚迪DM3与P0位置新增的BSG电机兼顾了启动、发电功能。该BSG电机的电压范围为360V至518V，最大功率25kW，与发动机的减速比为2.5:1，发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗，使得搭载DM3的车辆发电系统总效率最高达到87%，相比上一代提高比率为21%。
正是由于BSG电机的加入，DM3混动技术让车辆的传动平顺性得以大幅改善。BSG电机所提供的宽转速区间的强大扭矩可迅速调整发动机转速，显著改善了发动机启停与升降挡过程中NVH表现。
当然，在用户非常在意的NVH方面，比亚迪不止是依靠BSG一种技术，而是专门建立了世界顶尖的声学实验室，DM3混动技术正是在这些先进技术的保障下，历经多种仿真分析到试验验证，对近150项NVH项目进行全方位、多路径优化，达到了领先行业同级别车型的高水准NVH性能，为普通消费者带来豪华车的驾乘品质。
得益于BSG电机与发动机直接构建成的更为合理的互补性，传统发动机低效区间油耗得到有效降低，并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的一系列优化，实现了A状态电耗优化8%、B状态油耗优化15%、综合油耗优化11%。以搭载DM3系统的新一代秦Pro DM为例，B状态下（电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态）工况油耗达到了4.3升的优异水平。
DM3所带来的还不止是全方面的性能提升外，还为车主为用户提供更为多元的动力选项。
模式1：EV纯电四驱模式。没有速度限制的全工况EV纯电驱动模式，在该模式下发动机停止工作，仅由前后电机驱动，目前搭载第三代DM技术的最强车型的纯电最大功率290kW，最大扭矩630N?m，动力强悍的同时还可实现零排放。
模式2：HEV并联驱动模式。得益于第三代DM技术，相关车型的前后电机和2.0T发动机在该模式下将会“三擎合力”，制造出441kW最大输出功率和950N?m最大扭矩，实现最快4.3秒的百公里加速时间，动力性能直逼百万级超跑阵营。
模式3：串联驱动模式。HEV串联模式也就是“增程式混合动力”。该模式下，车辆保电能力更强、行驶更平稳。全新BSG电机让前驱动电机不用承担过重的发电任务，在低速状态下 BSG电机快速发电，效率更是优于前电机发电模式。同时在低速行驶时可提供无冲击感的行驶平顺性。
模式4：发动机驱动模式。发动机驱动模式解决了传统混动技术在高速巡航时油耗较高的问题。BSG电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅提升，且由于电能转化不再经过变速箱传动，不存在浪费。通过对BSG电机发动机功率的调整，可以使发动机尽可能的处于高效运转区间，大大提高了燃油效率。
模式5：能量回收模式。在硬件层面，由于采用高功率密度电机，电能的转化效率更高，保障能量回收效率。同时经软件优化，制动和滑行状态的动能回收更充分，且让整个回收过程衔接流畅，消除顿挫感。
全新一代唐上市以来月销持续过万，唐DM车型占据其中主要比例；而全新一代秦Pro上市更是7天订单量破万，新能源品类亦成为消费者关注的明星。除了消费者的认可，比亚迪双模技术也受到了业界的高度赞誉。国家新能源首席科学家欧阳明高院士曾赞誉比亚迪全新一代唐可以与世界上任何一家车企的新能源汽车技术相较量，代表目前电动汽车制造的最高水准。
随着各主机厂对于新能源市场的越发关注，未来几年势必将出现新能源车型与技术的大爆发。而在插电混动领域占有先机的比亚迪已经通过多次迭代推出了趋近成熟的产品，已经取得了相当的先发优势。对于未来龙争虎斗的新能源市场争夺战中比亚迪是否能继续领跑，我们拭目以待。