应该是国内各个企业厚积薄发式的情况吧。奇瑞几年前就已自主研发生产出高热效发动机，现在多家车企又都有所突破。国产车的春天指日可待啊??
一下子？那是你没看到这之前10余年的积累。
不必看热效率数字，那有平均热效率、最大热效率、有效热效率等等不同的说法，你看到的很多大数字，都是实验室理论值，没什么用。
真正把发动机做到极致的，目前只有奇瑞的1.6TGDI 发动机。不过，就这几天了，它的2.0TGDI也要出来了，装在星途VX上，热效率数字虽然不夸张，但功率、扭矩、油耗、加速都会很夸张，到时看吧！
奇瑞从装配到研发出自己的第三代发动机，走过了23年，不是“一下子”就达到的。只是背后的艰辛从来不说而已。
理工男嘛，不会吹牛。
到前沿谈不上，但让你能用住基本没问题。
现在满大街国产车了，没看见纷纷趴在街上等修吧！
发动机是个经验与技术积累，技术进步的结果。
数十年前发动机是个高难的东西。当我们静下心来，研究，摸索，不断改进，改掉了出现的问题。这个是经验的进步。
现在高精度机加设备随处可见，机加工艺提高，加工问题解决了。
材料工艺提高，发动机上个部件更耐用。
电子技术飞跃发展，解决了电控问题。
润滑油质量大大提高，发动机更耐磨。
零部件水平大大提高，保证了发动机的可靠性。
你的机器上可能配置了世界*的汽车部件，如增压器，发电机，活塞，气门，供油系统，电控系统，后处理系统。。。
国际大协作在发动机上得到充分提现。
你的国产发动机可能是国际专业团队设计，国际采购，中国建厂生产，中国商标。。。
世界在有机融合。。。。
国产汽车品牌现在是稳定向前发展的一个步伐，目前来说，国产品牌基本上所有的大厂都有自己研发的能力，能够自己独立研发自己的发动机，发动机能够做到自己研发，自己使用，虽然这个发动机制造过程是一个很艰难的过程，但是不难看出也是走了很长的路才实现这一步的。其实国内最早的厂商布局发动机的还是奇瑞汽车，奇瑞汽车很多年前就能够独立设计研发发动机技术，包括他们的平台，后续随着技术的进步和其他品牌的诞生，很多品牌开始没有自己的独立设计能力，基本上都是模仿国外，或者是逆向研发国外的发动机技术来满足自己的发动机需求，最后在一步一步的从模仿逆向研发，然后转为正向研发的一个过程。到目前为止，基本上国内所有大的汽车品牌都是在这个基础上逐渐成熟起来，现在基本上都是正向研发了，而且目前很多厂商，他们的发动机技术已经走向了世界前列，或采用了世界比较先进的技术水平，奇瑞，比亚迪，吉利，长城，长安，等中国品牌都能够研发出比较成熟可靠的发动机，并且他们的技术不比合资品牌差。燃油汽车方面，奇瑞比较有代表性的1.6t和2.0t发动机，长安汽车的蓝鲸发动机，长城汽车的发动机和变速器，还有新能源汽车的比亚迪发动机混动技术，这些都是代表目前中国品牌的最高水准，现在中国人对本土品牌的一个认识，基本上从以前的很劣质山寨印象转变为逐渐能够接受，赞扬并且鼓励购买的汽车品牌，在近些年国产品牌的占比量在国内市场逐渐提高，国产汽车的品牌口碑不断增加，我想依靠技术的突破和不断的正向研发，不久的中国汽车市场也会出现像家电手机市场一样全面的碾压国外品牌，甚至在国外和其他外资品牌进行竞争，并且取得比较良好的市场表现，所以希望给国产品牌更多的时间，他们在进步努力研发，钻研，并提供更好的服务和技术给消费者，未来中国品牌还是值得期待的。
国产自主品牌发动机已经走到世界前沿了？这么重大的消息还真没听说。不过2019年国 产十佳发动机倒是有几款纸面数据确实有了明显的进步：
领克01混动
领克01 PHEV混动
这套由1.5TD发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率132kW，最大扭矩265Nm；电动机的最大功率为60kW，峰值转矩为160Nm，并匹配7速双离合变速箱。综合油耗仅为1.7L/100km，综合续航里程则达到同级最大的992km。
长安——蓝鲸1.4T高压直喷发动机
CS35 PLUS搭载的1.4T发动机最大马力为158匹，峰值扭矩为260N·m。
奇瑞——1.6TGDI发动机
1.6T、197马力、290N·m，没错，这组数据来自奇瑞的1.6TGDI发动机，值得一提的是，奇瑞1.6T发动机热效率超过了37.1%。
红旗——2.0T汽油机
这台自主研发的2.0T最大马力224匹，峰值扭矩340N·m。
长城——GW4C20B 2.0T汽油机
最大马力为224匹，峰值扭矩达385N·m；
红旗——3.0T汽油机
HS7搭载的3.0T V6机械增压发动机，拥有337马力、445N·m。
其实从参数上看自主发动机与国外汽车品牌相比仍然差距明显。长安蓝鲸D20 GD虽然没有上榜，但发动机已经拥有目前发动机主流技术，最大功率可达233匹，最大扭矩可达360N·m，应该是国内*的动力了，但同时期的通用2.0T已经做到了279匹、400N?m，宝马3系搭载的B48b20 这款2.0T涡轮增压发动机低功率版的最大功率184马力，最大扭矩为250N.m；而高功率版的最大功率258马力，最大扭矩为400N.m，可见与欧美系同行相比差距摆在那里。
B48b20
这其中还有一个值得关注的，国产重点发展的都是增压发动机，而且都是蜗轮增压动力，这其中有增压动力节能、有利于排放等优势，但仔细考虑这个偏科的背后隐藏着更多的是基础薄弱的无奈。
除了与欧美系相比存在的短板，与小排量见长的日系相比，其实差距更大，日系的主力早已经在混动领域默默发展了几十年，技术积累远非我们可比。按照目前的发展势头，再有5到10年，如果行业政策部发生重大变化，自主品牌内燃机还会再有显著的进步，不排除在更大排量发动机领域有重大突破。但是，汽车行业的全球大环境是，主要汽车品牌已经转向各类新能源领域了，在内燃机技术领域不会再有持续投入。新能源的大潮下，继续在已经是夕阳产业的内燃机领域加大投入是不明智的，即便还有沃德十佳我们能全部囊括又能怎样？
一台车的好与不好看的是综合素质，就算只看发动机，除了热效率，还有很多指标要看。油耗方面还要看发动机和变速箱的匹配，发动机的重量，车身重量，车身外形，车身高强度钢或者铝合金的使用比例，等等等等。所以你懂得了吗？
不是一下子就走到世界前沿了，这里面多少工程师，技术员付出的汗水没人看得到
要讲汽车用燃油发动机人们追求的目标，在全世界上各大厂家也都是发挥极致了，无外乎是动力性和燃油经济性，现在的技术都很成熟，高端制造的发动机它们之间差距不大。
我们国家车用发动机从无到有，从有道精步步为艰，我们国家从建国到现在才七十多年，关于造车的问题，世界上哪个国家不是对我们技术*，中国人聪明，勤劳，教会徒弟饿死师傅，西方社会很了解中国。
从我们国家开放市场，为了发展小汽车工业，人家*技术，没办法我们只能搞合资企业，国内这么好的市场，让这些合资车企把钱挣足了，这么多年中国人得到啥了？不但没得到技术，还帮着合资企业干掉了自己的企业，华晨就是一个血淋淋的例子！
还好，国内有些良知的民营企业，集体企业顶着巨大的压力，艰难，锲而不舍的发展本民族的汽车工业，不可否认，最初的国产车故障多，外观设计也没有进口车，合资车时髦，它们不是站在同一条起跑线上的，我们接触小汽车才几年？人家又是多少年！
人家孩子读大学，我家孩子打工，难道要把打工的孩子掐死吗？自己生的孩子不爱吗？网上专门有些人满嘴跑火车，喷国产车，你可以不买，但是你没有权利伤害它！
国产车用的发动机有几家企业做的很好，有些性能指标达到甚至超过了世界先进水平，不要拿老眼光看事情，技术发展很快，用一年一个样形容一点也不过分！
就拿小汽车发动机来说吧，当今社会主流是小排量，大功率，低污染，这是方向。
特有的技术我们的专家，工程师，技术员也掌握了，多点电喷，缸内直喷，稀薄燃烧，可变气门正时系统，涡轮增压等等，我不是专家，有些技术也叫不上名字，但是国产车进步是有目共睹的。
日本三菱最早在中国生产发动机，哈尔滨东安发动机厂生产三菱的G系列发动机，沈阳星光机器厂，绵阳星光机器厂都生产三菱的G系列和丰田的Y系列发动机，最初给予这些国产车很大的便利，当时这些发动机也是很先进的，不管是什么品牌的国产车，打开引擎盖，看到的大多数是三菱4G63，4G19的发动机，随着时间发展，这些发动机慢慢的不先进了，性能指标达不到要求了，于是有些国产品牌厂家在这个发动机的基础上继续开发，或者是开发其他品牌的发动机，例如奇瑞开发的自己知识产权的发动机（最早它的蓝本是宝马迷你配套的1.6自吸发动机），长城，吉利，长安等等，这些企业通过这些年不懈的努力，他们的发动机技术非常成熟，正成为国产车的坚强的心脏。
那么多跪舔的某合资品牌，这些年只给中国市场提供两种发动机，这两个神奇的发动机是
EA211和EA888，配备几十个车型，没有一个人提意见，还号称非常懂车，狂喷国产车，人家要是给你钱，你看在钱的面子上喷也就喷了，啥也捞不着，何苦呢？站直了，别趴下！
乘用车发动机已经非常成熟了，也就说燃油的发动机早已经到了天花板，看看二十年前的发动机参数跟现在的发动机的参数便一目了然。如果厂家愿意花时间潜心研究，十年左右基本上就能触及到乘用车发动机*技术。
国内有那么一批文人雅士，本来属于文艺小清新，非要扮大尾巴狼把发动机技术胡咧咧说得多么高深莫测，什么日本发动机啦，丰田的热效率啦等等，全是一堆挂羊卖狗肉，国内厂家花点时间把现成的技术整合一下，工艺进行细化，便能把发动机推上一个技术台阶，只是成本问题。中国航天航空发动机都在玩，乘用车发动机真不是什么难事，一旦摸出了眉目，基本上就是小菜一碟，目前国产制造不仅超越所有日系车发动机，甚至碾压那些口水哈喇的车媒体人吹嘘的丰田发动机热效率。
中国是制造业大国，国产品牌不仅技术先进性价比超高，甚至在耐用性可靠性安全性方面已经大大超越了所有国内合资车，合资车偷工减料已经到了令人发指地步。现在合资车除了吹牛就只能靠降价，生意场上一旦靠降价促销，基本上就到头了。
不是国产车的发动机走到前沿了，而是合资车逼得我们不得不进步，是合资车激励着我们攻克了一个又一个的技术难关！
这些年来，大家都对国产车有一个误解，仿佛国产车就是廉价的代名词，诚然这跟国产以前的品控离不开关系，改革开放以来，国家引进了大众，丰田，通用，等一流汽车厂家，并且促成国内的一汽，长安，华晨，奇瑞等厂家与他们进行了合资。国家这么做的想法是，让国产车能够跟着丰田，本田这些一流汽车厂家好好学习一下技术，可是没想到的是，很多国产车不思进取，例如华晨：在傍上了宝马这个优等生之后，不仅不好好学习，连作业都抄不好！不仅产品技术落后，品控也是奇差。导致现在已经濒临破产的边缘了。也是这些不思进取的厂家伤害了国人，导致了国人的误解。
但是也有那么一部分国产车在合资后，孜孜不倦，兢兢业业，通过自己逆向研发，不断壮大了自己实力，成功的从跟跑合资车变成了领跑合资车。它们就是比亚迪，长安，奇瑞，哈弗，吉利等。
为何国产车最近做的发动机热效率越来越高？我们就以长安为例:这些年来，长安坚持将每年销售收入的5%投入于研发领域，“十一五”至今已经累计投入1000亿人民币。在巨额研发投入下，长安有着“六国九地”全球研发体系。例如长安在英国耗资1,75亿投资有一个研发中心（研发汽车动力总成）。而在硬件设施方面，长安打造了自己的蓝鲸NE平台，拥有着一套拥有全球先进水平的一流水准的智能化标准生产线，以及生产装配设备及工艺水准。
而蓝鲸NE1.5T是由长安汽车本部与长安汽车英国研发中心共同研创而成，其技术团队包含200余名来自诸如阿斯顿马丁、捷豹、路虎、宝马等世界一流汽车企业的精英专家。
为什么同样车重的长安UNI一T在使用了40%热效率的发动机，却比瑞虎8只有37.1%热效率的发动机还费油？原因1.热效率虚标了！因为长安这个1.5t蓝鲸发动机，既没有阿特金森循环，也没有米勒循环，只是一个普通的奥拓循环发动机，真实的热效率可能在36%左右。
原因2.测试的时候，每个人开车的脚感不一样，有的人喜欢大油门，所以可能导致油耗较高，还有带的人体重不一样这也是一方面。
原因3.每个人的测试方法不一样，得到的数据都不一样，大家都没有系统化的进行测试过，凭的都是大家的感觉，这样子导致的相对误差就比较大，数据的准确性还有待商榷！
国产发动机从引进吸收，再到逆向研发，创新突破，历经数年，凝聚了多少工程师的汗水？曾几何时中国还只是彻底的工业制造业大国，并非强国，但是随着工业科技大踏步迈进，中国已经开始由大转向大而强，核心科技正在被一步步突破，汽车发动机并非工业皇冠上的明珠，飞机发动机我们都已经在迎头赶超，突破只是时间问题，目前国产发动机热效率极高，与合资车同类产品相比优势明显，无论那些无脑喷子如何喷，都阻挡不了中国汽车业迅猛的崛起，这是每一个有良知的中国人有目共睹的，如今以美国为首的西方国家以及东亚的日本对中国各方面的崛起忧心忡忡，这一切说明了什么？还用去争辩吗？