吉利作为股东，通过沃尔沃拥有关键技术和知识产权所有权，以及大多数知识产权的使用权，包括沃尔沃的安全与环保方面的知识产权。沃尔沃的关键技术是保留的。
吉利不能使用，还是属于沃尔沃
沃尔沃的技术分两个阶段！老的福特时代共享技术，新的SPA和CMA平台技术！老的福特平台技术，当初吉利和福特协议明确吉利不能用，但现在沃尔沃即将完成全部换代，老平台没用了！新的SPA平台属于沃尔沃，吉利不能直接拿来用，但可以通过合资的领克公司使用，CMA平台技术专利归吉利集团，吉利汽车以支付集团技术使用费形势，完全可以用！
吉利收购沃尔沃的说法多少有些漏洞，准确的说应该是吉利注资沃尔沃获得品牌两个企业战略合作，吉利虽全面控股但沃尔沃仍是独立运营！但即便如此对于吉利而言也有两点优势，想要搞清楚优势在哪首先要看清吉利的架构。
浙江吉利控股集团有限公司旗下核心分别为：
吉利汽车集团
沃尔沃汽车
吉利中欧汽车技术中心
领克汽车
吉利汽车是众人所熟知的国产品牌，沃尔沃汽车独立运营，两个品牌是互不干涉也不会有重合的；但重金收购了一个在乘用车领域销量极其惨淡，且在海外的口碑和认可程度实际也很糟糕的沃尔沃，如果目的仅仅是分沃尔沃的红利实在没有必要，真正的目的是逆向核心技术并且提升吉利主品牌的品牌形成。
能从沃尔沃汲取技术的纽带为“中欧汽车技术中心”，这个中心的核心技术团队是曾经效力于通用、福特、沃尔沃等车企的核心人员组成，沃尔沃默默的缓缓的通过这一团队为吉利汽车的技术储备输出，吉利也在通过一些看不明的手段向沃尔沃恩威并施，这种诡异的关系决定了吉利汽车的核心技术会有缓步提升。
不过这种节奏实现效益的速度太慢，沃尔沃的产品定位高过直接面对BBA也缺乏竞争力，所以两方合资成立了领克汽车冲击市场；这种模式已经非常成熟吉利只是再复制一次，但对于吉利而言是否是“正能量”也有待商榷。
这种合资并不能让核心技术真正的自主化，本质更像是吉利对于沃尔沃的考验，领克近期隐隐在呈现出发动机的问题，如负面影响过大后期两家企业的暧昧关系还能维持多久并不能判断。
吉利财大气粗能够通过这样的方式汲取营养，但自主品牌真正的中兴个人认为还是需要以正向研发为主，而且要为弯道超车做储备了。
燃油车的时代一旦完结，不论合资进口还是自主品牌都是退潮后的裸泳者，只有走在能源变革前线的车企才有持续的、旺盛的生命力，吉利还差很多。个人观点、仅供参考。