AI监控技术本质是一套人脸识别系统加情绪分析系统，在终端智能设备甚至智能机器人领域这项系统早已研发量产；其中就包括是各大IT巨头为车企提供的人脸人体分析系统，所以这项技术不是路虎的新技术，在汽车领域使用这项技术的路虎也不是第一家。
关于AI监控技术最早用在监控驾驶员是否疲劳驾驶，原理正如上图所示。
在仪表盘前侧或者中控台的隐藏位置安装摄像头，监控的位置主要以驾驶座的为主，通过摄像头湿式观察并采集驾驶员人脸信息；软件系统通过采集的视频文件将人脸分为数十个甚至上百个关键点，从五官到姿态和角度都有密密匝匝的分布；其中对于眼睛和嘴巴的分析尤为重要，如果驾驶员眼睛常闭系统则默认为疲劳驾驶，系统会以震动和警示音提醒驾驶员快速恢复正常驾驶状态。
以上系统是是AI情绪监控系统的基础，因疲劳驾驶监控只能起到监控和提醒的作用，但是硬件设备以及系统已经具备了功能扩展的能力；与其把分析的大量的复杂数据只用来开关警报是很浪费，那么把数据结果设定成数种不同的模式，每一种磨损对应不同的音乐类目、氛围灯以及仪表背景光强度，或者多加入几枚摄像头对前后排乘客同步进行监控实现全车分区光线调整。
这种非常有科技感的配置看似是很复杂的，然而对于成熟的可扩展硬件平台而言技术难度并不高，尤其是系统生态基本都由IT领域的企业提供服务；不过这种功能仍然是入门级，最重要的功能是疲劳驾驶后车辆自动接管驾驶控制权，其实这也就是多出一个主控监控并切换控制权的“主控制权限”，只要智能配置中包括随动转向、道路标识识别、主动刹车、自适应巡航等功能即可。
汽车领域很多看似智能化的科技配置都是IT领域玩剩下的，在硬件性能过剩的环境中说白就是APP的功能的不同，AI监控本质就是全时打开的前置摄像头罢了。
这些功能对于智能化程度比较高的汽车而言升级难度很小，但对于非智能汽车或中低端汽车而言升级难度较大，因系统生态的丰富要建立在车辆配置以及控制权开放的基础上，但打造基础的成本还是比较高的，对整车平台的技术要求也很高，所以这种配置并不能全线配备。
对于汽车智能化的要求短期内不用过高，因为汽车新四化的第一化不是智能而是电动，只有在电动化完成转变之后，充分的智能化才有平台施展；至于捷豹路虎不是一个需要过高智能化程度的品牌，以目前的合资状态先考虑如何提高品控水平才是重点。
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