老压缩机用的是笨办法，做的能高转速，功率很大，这样低速也够力气，高速能转，压力到了就断开电磁离合器。
新式压缩机是可变排量的，有很多缸一起工作，低转用大排量，高转用小排量，所以可以不受转速影响。
发电机就更简单了，有个调压器，能按输出电压调节发电机励磁部分的电压，输出高了，就调低励磁电压，发电机发电量就少了，表现出来输出电压下降，输出低了，就调高励磁电压，输出电压就上升。
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其实最惨的不是他两，最惨的是液压助力泵和循环水泵。有计算指出他两高速时要消耗全车3-7%的动力，
这个问题需要分情况来说明，对发电机影响很小，因为有电压调节机构，对部分车型的压缩机还是有影响的。
首先说说发电机，汽车发电机和普通发电机是有区别的，我们都知道线圈切割磁感线可以产生电流，所以想要发电必须有磁场，而汽车发电机里面转子和定子都是线圈，没有磁场，工作时需要汽车电瓶给发电机转子励磁线圈通电产生磁场，然后转子转动引起磁场改变才可以在定子线圈里产生电流。
上图和汽车发电机原理比较相似，只是汽车发电机转子是线圈，通电产生磁场后相当于一个磁铁，这时才可以发电，这样做的好处就是我们可以通过控制线圈电流大小来改变磁场强度，从而保持发电机电压恒定，如果汽车发电机使用永磁铁的话转速升高时输出电压也升高，不受控制了。所以发动机转速升高时对发电机的影响就是输出电流增大，电压由于调节机构的作用会保持不变。
上图是汽车空调压缩机的原理，内部有一个可以转动的斜面，电磁离合器吸合后发动机带动斜面转动推动活塞压缩冷媒。普通汽车的空调压缩机是定排量的，也就是说活塞行程不变，转速低时压缩效率低，转速高时压缩效率高。这也是很多车发动机转速升高后空调效果更好的原因。这种空调在发动机转速升高后会大量消耗发动机功率，发动机转速对其影响很大，转速低时制冷效果差，转速高时制冷量过大，白白浪费发动机动力。
现在有一种可变排量压缩机，通过改变斜面倾斜角度来控制活塞行程，发动机低转速时倾斜角度大，如上图中下方红线所示，这时候活塞以最大行程压缩冷媒，效率高，可以保证低转速下足够的制冷效果。当发动机转速升高后可以减小斜面倾斜角度让活塞行程变小，这样就可以保证在任何转速下都能有稳定的制冷效率。不会出现低速不冷高速太冷的情况。