不请自来。
其实，我不算是一个汽车爱好者，不是很喜欢开车，但是我有好几个爱开车的闺蜜朋友。
她们真的很懂车，而且对于车的性能要求很高。
有一个朋友最近几年已经换了好几辆车了。我问她为何要频繁换车，她说车也要与时俱进，现在这辆新车十分智能，很多功能都是一键化设置就可以了。她说的这个就是“软件定义汽车”的概念吧。因为现在互联网技术相当发达，应用在汽车上就产生了无穷的变化。
这么一个小小的驾驶空间，借助互联网技术，可以根据自己的喜好来设置，而且十分便利。
比如说，你喜欢某种主题的音乐，只要一键设定就可以了。而不是像现在的汽车，需要开蓝牙，再连接手机，而且手机里必须有你喜欢的音乐。
或者，在一马平川的高速路上，自己想解放双手，体验一下无人驾驶的感觉。只需要一键到位，就可以设置好驾驶适度、驾驶距离，时间一到就可以切换成人工驾驶，实现无缝对接。
或者，室内温湿度不适宜，也是一键设定。而不是像我们家现在这部旧车，空调开了半个小时了，车内的气温还是降不下来，把人给急死了。
凡此种种，就是我这个不太懂汽车的普通人能够想象得到的关于“软件定义汽车”的种种假设和场景。
作为有车一族，我觉得开车最主要的是舒适的开车体验感，特别是作为一个女司机，本来就容易累，容易紧张，开车的时候得不到享受的感觉，而且特别大，特别木的车对我们女司机来说是一种煎熬。
现在提出的“软件定义汽车”其实质就是在提高开车的舒适性，以及开车的体验感，让你能很方便的就能操纵汽车行驶。
说一个最简单的例子，我们以前的汽车三大件“发动机”“变速箱”“离合器”这些都是固定的，也是组成汽车所必不可少的部分。
但现在随着科技的发展，越来越多实用性，科技型的东西被加在了汽车上比如导航地图，比如人工智能，比如倒车雷达，这些其实都是科技发展的产物，而这些东西不仅提高了开车的便利性，更增加了开车的舒适度。
在不久的将来，肯定会有更多的软件被加在汽车上，而传统的汽车三大件在性能上所差无几，一台车的价值就体现在软件功能上，软件的齐全，实惠与实用性将决定一台车的实际价值，以及销售和受欢迎程度，从某种意义上讲，就是“软件决定汽车”同时，又是“软件定义汽车”。
感谢邀请。关于这个问题，我来发表一下我的看法。我坐标在上海，是一个工作刚满3年的普通上班族，现在每天上下班都要驾驶汽车一个小时左右，这个时间成本在上海而言已经算是中等水平了，如果周末出去周边玩的话，单程会开得更久，所以我站在消费者的角度上聊一下我的理解，相信会有很多同学有同感吧。现如今评判一辆车型的优劣已经不单单是要考量发动机、变速箱、底盘这些传统“三大件”，消费者更注重的是汽车“软实力”和硬件的综合实力，汽车的“聪明”与否直接决定了这辆车的市场表现，至少我觉得我现在开的车就很“笨”，很多时候都不能满足我的实际需求。
以我为例，我刚结婚还没小孩，所以周末没事爱和朋友出去自驾，郊区钓钓鱼，吃点农家菜啥的。其实在多数旅途中，音乐都是“搞气氛”重要工具；以往情况下，我们要先连上手机，翻出一首合适的歌曲，然后再手动调一个合适的氛围灯的颜色，虽然不是什么大事，但是每次出发之前都先来一套这样的操作总觉得很繁琐，我喜欢的歌就那几种风格，难道就不能一键播放吗？
说到这，相信小伙伴们都见过在KTV的点歌机上，都有房间氛围的选项按键，比如：动感、明亮、浪漫、柔和多种风格，如果这些功能在车上也能实现，一个语音控制，就让“氛围组”瞬间到位。有时候，春游会面临“春困秋乏”的局面，如果汽车会自动检测车内人员的疲劳情况，如果有疲劳驾驶等可能，汽车会发出安全警告，甚至在必要的时候接管车辆，让你的旅途既舒心有放心，是不是一切都很美好！
这也正符合当下年轻人的消费诉求：“我有我的样子，我有我的选择。”我想这也是诸如上汽等车企倡导的“软件定义汽车”的初衷所在吧，让每个人面对“如何打造美好出行生活”这个问题时，都能有自己的答案。
谢邀。这个概念其实许多人都听到过，但或许还是不明就里，作为半个汽车从业者，虽然我不研发汽车，也不搞车评，但是呢，得益于工作关系，我和许多主机厂的不少负责人都见过，也实地的去过很多工厂，我来说一下我的理解，可能不太准确，但是应该对你有一些启发哈。
看过漫威的小伙伴应该都知道，钢铁侠的超级管家“贾维斯”，几乎无所不能。如果我们的座驾也拥有“贾维斯”这样的贴身智能管家，那么出行将会是一番什么景象？上汽要做的，就是让每个人的车都变成“贾维斯”，在4月9日全球首个汽车SOA开放者大会上，用“软件定义汽车”颠覆旧时代。
那么问题又来了，何为SOA？
我结合我之前做的一个项目来打个比方，以前的音响只有播放器功能。而在互联网时代下，各种电子音响的出现代替了原来的传统音响，甚至它不仅是音响，还是闹钟、收音机、故事机。互联网和软件让音响有了更多可能。
同样的道理，传统汽车对我们来说就是代步工具，而“软件定义汽车”最关键的就是搭建了一个属于汽车的SOA平台，它就像是手机里的苹果系统、安卓系统，可接入无限量的第三方应用，让你的汽车打通“任督二脉”，所有的硬件都可以被调用，成为能实现更多功能的新事物。
再举个简单的例子，每天开车上下班，最让你烦恼的，莫过于找停车位、找加油站，以及车子突然抛锚找维修站，而这些在SOA平台的面前，都不是问题。各种解决不同需求的软件任你选择，让车辆可以自己找停车位、加油站；甚至可以自我检测，出现机械故障时，提醒你并帮你找到最近的维修站，而在汽车处理这个需求的过程中，你还可以舒畅的处理处理公务啥的，不仅不消耗精力，还不耽误时间。
除此之外，当一家人外出游玩时，汽车也会主动调节热闹喜庆的座舱氛围，让大家心情开心；当你开车疲倦时，汽车甚至能陪你聊天提神甚至接管方向盘……可以说，软件汽车就是你的超级管家“贾维斯”，给你更好的帮助和体验，汽车不再是一个工具，而成为更懂你的伙伴。
随着汽车保有量的增加，人们已经开始不再片面追求汽车的内涵装璜与速度，而“软件定义汽车”已经成为汽车产业链头部企业的战略共识。时下流行的自动驾驶汽车、无人车，就是以软件为核心的，
其中的核心技术，如高精度地图定位、环境感知、行驶策略、车辆控制逻辑等，都是运行在操作系统之上的软件系统。除了可以提高汽车自身的安全性外，软件定义汽车是指以人工智能为核心的软件技术所决定未来汽车。而现在无人车的普遍做法是，在传统汽车的硬件配置方面，以高精度地图和定位、环境感知、
规划决策、车辆行动控制等技术为核心，重构汽车的智能操作系统，人工智能领域难以超越的三大技术。这三个核心决定了无人驾驶汽车人工智能的高低，需要从强化汽车软件核心技术掌控能力、制定汽车软件行业规范和标准、提升国产软件信息安全水平、培养汽车软件研发复合型人才等方面入手，提高在未来汽车产业发展中的竞争力。
软件定义汽车说白了就是智能汽车，汽车发展百余年，我们给汽车赋予了太多的情感，对他的追求也远远超出了出行本身。而数字化驱动社会进步的今天，或许我们还可以赋予汽车更多的可能，成为一个能理解和帮助我们的助手或朋友，一个联通路上与家、与世界的纽带，这或许就是“智能汽车”了。
当然，对于刚刚起步的智能汽车，我们还不能报以太高的要求。中控大屏里的APP手机上都有，很多人都会发出我为什么不用手机的疑惑。至少开车时车机比手机更便利，能让乘客互动起来的车机也比一个司机载着三个低头族更快乐，这就是还在蹒跚学步的“智能汽车”能给予我们的一点帮助。更重要的是，这是一个开始，一个无限可能的开始。
谢邀。作为一名自封的“时尚潮人”和半个汽车爱好者，我平时也经常会浏览汽车网站和门户网站的汽车板块，也订阅了许多汽车界的前沿大号，对这个问题也有过一些了解，因此斗胆来说几句自己的看法。
出于个人的习惯，在生活中，我总是会让自己的穿搭住行保持在时尚潮流的第一线，因为这样会让我每天都有一个好心情，这其中也包括汽车。如果改颜色不用在车管所备案，我估计每年都会为爱车换上新配色。
我理解，最近总在说的“软件定义汽车”也是这个道理，不过它更多的还是指汽车的软硬件配合，而非简单的外观变化。而你说的“软件定义汽车”，我说说自己的理解。
按新闻里面的说法，基于SOA开放平台，我们车内的软硬件可以被“打通”，进而让汽车拥有类似于人的智慧。听上去比较复杂，下面我按照我的理解给大家举几个简单的例子。
比如，我们开车会遇到这样的事情，在有行人要过马路的时候，人和车都在互相谦让，都不知道对方是否会先通过。这时候当车灯与图形软件打通，我可以用汽车的灯光投射出虚拟的斑马线，或者“请您先走”的字样，这样既礼让了行人，又可以不经意间小小“炫技”一下，这你敢信？再比如，可以把车载摄像头与多媒体进行互联，当车载摄像头检测到驾驶员注意力不太集中的时候，空调出风口会突然的释放冷空气，让驾驶员“清新”一下，这会大大降低交通事故的发生率。这样的“神操作”，可能包括我在内的许多人想都没想过。
甚至，车辆的悬架还可以与油门的踩踏力度联动，当检测到驾驶员是在激烈驾驶的时候，车辆的底盘就会自动调节至运动模式，让你瞬间拥有一辆“性能车”。
不难看出，与以往“人找服务”的做法不同，在未来，更多的还是“服务找人”。那么，我说的这些想法是不是天马行空呢？相信在4月9日的SOA开平台开发者大会上就会揭晓答案。
感谢邀请，我是刚刚拿到的驾照，对于我这个方向感很差的人来说，往前开左转右转还都能分的清，但是如果是倒车左转右转的话，我是一头雾水呀！而且实际转的时候老是和我心里想的不一样呀！所以我就一直嫌我笨。
有一位朋友她就说现在根本就不需要学车呀！看都把我学傻了，马上就会出一款汽车，跟本就不用人驾驶呀！你只要输入起点和终点，它就会自己选择最佳线路然后就自己开去了。
难道这是真的吗？朋友一直没有学车呢！就等着这款车发明出来，她坐享其成呢！那么现在看到这个问题，我想朋友说的这款车是不是就是软件定义汽车呀！
需要汽车提供什么样的服务，按几个按钮就可以了，再也不用自己费心开车了。
4月9日上汽即将召开的SOA开发者大会，其中就有最近一直看到的 “软件定义汽车”这个概念，我真希望我想的就是软件定义汽车的样子，这样我再也不会为倒车而头疼了，也不用再两眼高度紧张地盯着马路了。
希望早日实现，咱们都可以在车上看风景了，再也不用那么累了。
智能化的风口下，「软件定义汽车」成为了行业内最常被说起的话题。媒体在说，供应商在说，主机厂同样如在说。那么，「软件定义汽车」更深层次的含义是什么？这是这篇文章想要探讨的。
严格来说，「软件定义汽车」这话并不算严谨。软件并不能定义汽车，只是说相较此前，汽车中的软件价值的占比逐年升高，硬件价值逐渐走低。在这个过程中，软件将更多的参与到整车的设计、开发、验证中，同时将会贯穿到用户整个用车周期内，于是就有了「软件定义汽车」这么一个说法。
摩根士丹利预计，未来汽车价值会从现在的 10%升至 60%；上汽集团软件中心主任、上汽技术中心副主任李君表示：「到 2025 年，整车价值将有 40%来自于电子和软件」；供应商博世也表达过类似的观点。
在互联网蓬勃发展之前，汽车行业是个不被打扰的传统行业，但是第三次工业革命——互联网发展之后，汽车也跟互联网强相关了。
软件定义汽车反映在方方面面：比如一套动力参数对于很多车主来说都是不够的，超车需要运动模式，城市里我需要经济模式。通过不同的软件参数设置，并做成可视化界面或者按钮，车主都能自己决定动力输出。
软件先进的算法实现了智能驾驶——自适应巡航能够在一定程度上解放你的双手；碰撞预警能够帮你免于灾难；疲劳提示能够让你打起精神；自动泊车能让女司机轻松不少——等等让人舒适的功能。
智能座舱领域又是软件定义汽车的主要体现。