老熊是汽车界人士，我来谈谈：中国汽车销售空间还是很大的
其实，中国汽车销售基本还是处于增长阶段。2020年受疫情影响，半年内总体同比下降22%左右，但是5月份开始车市复苏，市场回暖，可以预见，中国汽车总体还是在同比增长。
所以，老熊要纠正一下题主，汽车销售总量没有下降，只是没有前些年那么火爆而已，市场消费逐渐趋于理性了。
其实，中国汽车销售上升的空间还非常大。
我们来看看这组数据统计。根据世界银行发布的2019年国家千人汽车拥有量数据，中国仅仅排名在17名，1000人数量才173辆，只比非洲国家稍好一点点。
而排名第一的美国，千人拥有数量837辆，而日本的千人拥车数则达到了591辆，德国这一数字则为589辆。中国的千人拥车数刚达到美国的五分之一，可见差距之大。
那是什么因素影响和制约目前的汽车销售呢？两个原因：
一是城市规划不能满足汽车出行。主要体现在两个方面：一方面城市交通拥堵，老百姓开车不方便。特别是节假日或上下班高峰期，堵车堵倒怕。那种焦虑和折磨，能打消大部分人的购车欲望。
另一方面是车位比车贵，拉升了老百姓购车成本。在一二线城市，家庭用车一般都需要2台以上。但是在城市区域，老百姓购车费用=汽车销售价格+车位价格。一个车位动辄10几20万，买一台10万上下的车等于美国人消费一台豪车了。您还别介意，车位资源紧张，还不一定有呢。没有停车位，违停会罚款罚到你怀疑人生。就这样，客观上限制了城市人口的汽车消费。
第二个原因是中国的汽车消费行业还不是很透明，法律法规还需要完善。通俗点儿说就是“坑”比较多。民间汽车维修服务行业不太规范，品牌授权店则比较强势，或多或少会有些霸王条款，使得汽车消费不让人那么放心，对汽车销售有一些影响。
但是，要说把老百姓用车视为“唐僧肉”也就过于夸张了。现在的汽车零配件价格、工时费价格基本透明了。特别是一些自主品牌的车保养费用很低廉，还有的品牌推出终身免费保养政策。使得老百姓用车的成本大大降低了。
总之，老熊还是很看好中国汽车市场的。做为老百姓，一定相信一个真理：只要中国人参与某一个行业，不管他这个产品多么“奢侈”，最后一定会被中国人做成“白菜”。电视、冰箱、空调、手机……没有一样能逃脱这个命运。
而现在，轮到了：汽车！
汽车的趋势毫无疑问会走下坡路，那些以前飞扬跋扈的4S店肯定会把腰弯下来提高服务，那些蹭了十几年的汽车企业肯定会倒闭一大批。主要是以下几点
1 汽车产能不断提高的同时消费需求在逐步缩小
2 公共交通的发达和共享汽车的发展，让人们购车更加理性，地铁、高铁的快速、轻松，包括旅游都可以高铁过去，然后租车旅行，轻松愉快。一个家庭一辆车足够。
3 一群狼的虎视眈眈让人购车的意愿大大下降，宇宙级别的花样限速、世界第一的交通监控系统，莫名其妙的弱势群体和中国特色的碰瓷，昂贵的过路费，有底价无上限的油价，强迫野蛮的年检……
4 4S各种骚动作让购车族充满厌恶
有钱也不买车了，连年增长的费税是其一，每年的违章罚款和扣分带来了无尽的烦恼。把每年花在交强险的费用来打的，也很方便，而且花费很低！今后不会考虑买车了！
不是
汽车销量下滑仅仅是因为市场饱和
买汽车不是买菜，今天买了明天还要买。
没有车的人就那么多，可能年轻人上来了一批，但是绝没有汽车生产的快。
前几年大家有车少，市场大所以只要是个车都能卖出去。大家也没有经验导致很多人买了以后就后悔了，汽车质量不行，修车有的都没地方。但是那时候汽车销售市场依然火爆。
这几年我们汽车造的好了，质量可靠多了，油耗低了，动力强了，外观更漂亮了，但是销量却没有以前好了。这很正常，不需要看衰经济什么的，就是一个国家正常有的这套路而已，我相信那些发达国家也有这种精力。只是汽车厂家要看清事实，改变思路，把产品做的更精致，很符合消费需求，才能坚持到最后。
美国那么多的汽车品牌以前很辉煌，在整体市场大的时候一片欣欣向荣，市场小的时候不及时调整照样倒闭，韩国的也一样，日本更是明显，像铃木三菱以前多牛，现在规模小了很多。
可以说中国现在那些倒闭的品牌没有一家可惜的，都是盲目扩张，不注重产品本身最终被消费者抛弃。
社会把老百姓当唐僧肉现象不是导致汽车销售下降的根本原因，这只是一个表象而已！
汽车业涉及到的产业链很广，是一块很大的蛋糕，谁都想去分一块，到后来这些中间的费用都会压榨到我们的终端用户老百姓身上，并且汽车圈还爆出各种丑事，例如强制要求客户按揭购车、4S店代办业务收高价等。让很多老百姓对汽车行业失去了信心，这只是影响销售下降的一方面。
其次，我们在这迅速发展的10几年期间，汽车市场也达到一定的饱和度。该买车的已经买了，没有买车的还在筹钱中，还有就是很多发达地区，他们虽然有钱买车，但是限购政策让他们有钱也买不到车！很多偏远落后地区，还有相关政策鼓励汽车消费，但是他们有车可买但又缺钱，所以发展的不均衡其实也对汽车销售下降有一定的影响。
最后简单说说汽车行业的发展现状，现在的汽车品牌太多了，就连搞房地产的都开始造车了！可见汽车行业的竞争大，再加上汽车行业也到了新的一个转折点，传统汽车受到很大的冲击，新能源汽车暂时还未崛起，很多老百姓还处于观望中，是买传统燃油车还是新能源车，没有一个比较靠谱的说法，所以就不急着买车，这也是一个汽车销售下降的原因。
导致汽车销售下降的根本原因不是社会把老百姓用车当唐僧肉现象了，这只是其中的一个原因，个人觉得最根本的原因还是经济的下滑和汽车行业从传统燃油车向电气化、智能化和清洁能源汽车转变导致的销售下降！
是原因，老百姓养车费用确实高，没车寸步难行有车寸步难走，自第一天买车起，你就花钱，开要油费过路费一样贵，停停车费保险费车船税，一样不少，老百姓的生活成本高压力大，没有好的经济基础，养车就是房价以外的高付出，所以希望*多考虑老百姓的养车费用和生活压力
汽车销量疲软、下降是不争的事实，2020年马上结束，中汽协统计全年销量后也做出全年销量下滑2%的预测。
虽然整体销量下降，但是并不代表所有限额车型销量下降。2020年比较难，理论上经济性轿车/SUV销量会高一些，豪车销量会低一些。但事实恰好相反，部分合资车型销量不降反升、尤其是豪车销量始终保持大幅度增长。
大家看到的汽车销量下滑，其实是经济型的廉价汽车销量在下滑，也就是说低收入者购买汽车的欲望大大降低。而中高收入者的购买力并没有下降，因此豪车销量始终保持上升势头。对于低收入者来讲，养车成本不断增加而收入不增加，这种情况下购车、换车的欲望就非常低了!更何况现在的汽车再也不是二三十年的汽车，那时候拥有小汽车是所有人的梦想，甚至连想都不敢想。
今天的汽车已经泛滥成灾，普通的小汽车早已经不能代表面子，BBA豪车也只是入门级!
对于工薪阶层来讲实在没有必要打肿脸充胖子购买豪车，即使白给一辆也有可能养不起。及时养一辆经济型汽车，一年下来费用也不低!我们看一下经济型轿车养一年所需要的费用:
燃油费:年行驶1.5万公里，百公里综合油耗8升，一年需要加注150×8=1200升汽油，燃油费7000元左右。
保险:强制险、车损险、司乘险等加起来也要5000块左右。
保养:一年保养两次也要1600元左右。
以上是基本费用，没有计算其他费用，这已经就近14000元。过路费、罚款、养护美容清洗内饰等还需要花钱。
其实买车就是为了提升舒适性，提高通行效率，上下班路上有一个自己的隐私空间。但是现在开车上下班已经变味了，城市里车多路窄、上下班早晚高峰时车流量大，四处堵车，走走停停不仅浪费油耗也增加了劳动强度，堵车也影响了心情。
毕竟看着油耗逐渐提升谁心里都不会太舒服的，其实这都没啥，额外增加点油耗也都是正常的。焦虑的是去单位找不到停车位，寸土寸金是的城里、老板很难建立或者规划出更对停车位置，因此上班时到了单位也不一定有地方停车，只能去路边转找公共停车位。这一转很可能花费很多的时间，停在非停车位上被JC贴违停单子的可能性比较大。
更可怕的是大城市里已经开始着手安装车位感应器，感应器安装结束后就会对车位收费、公共停车位变成了收费车位。
美其名曰:调控!意在鼓励大家做公交车出行，上下班尽可能的别开车。未来一些没有内部停车场的公司，员工车辆只能放到外面车位上，如果车位要收费那么一天下来至少要几十块、哼哼，比打车都贵了!
下班回到家也是一样，大多数小区没有车库没有低下车位，车子也只能停到外面的路上去，如果是收费车位……又增加一笔费用，如果回家晚了找不到车位，随便停车可能会被贴罚单，难不难？
其实这些难处都只是针对工薪阶层来说的，对于高收入家庭来讲肯定会住进高档小区，也会带有地下停车位。进入停车位下车后直接做电梯到楼上的家里，不会因为停车问题而烦恼。
停车难，拥堵只是增加养车成本的一个原因，各种不小心造成的违章罚款也是一项支出，我们看一下各省的交通罚款总额:
最高的罚款已经达到231亿元，注意单位是人民币亿元!人均罚款201元!
路上遍布电子警察，只要有违章情形出现系统会自动抓拍处理，例如鸣笛、不礼让行人、信号灯/照明灯不开启、不按标线驶出等都会扣分/罚款，驾驶技术差的司机一年下来罚款也是一笔可观的支出。
除了这些看得见的费用之外，还有贬值问题也是要考虑的。买车时花十几万，某些车型几年后转手能卖上一半的价格就算不错了!这样算下来每年的折旧费也要万把块，对于工薪阶层来讲，买车其实是一件不划算的支出!
所以越来越多的工薪阶层换车的周期越来越长，或者干脆就不买车了，又或者直接买一个便宜的二手车开着。
这就是低端车型销量降低的原因:工薪阶层越来越理智，算明白帐以后也就不在热衷于买车了!以上种种对于高收入阶层来讲通通不是问题，毛毛雨而已，他们更在意的是舒适性、动力、空间，对油耗什么的并不太在意。毕竟有钱人也不是*，车子大整备质量大，那么油耗必然不会太低，根本不会在意这件事，因此豪车的销量不会受到影响反而会增加!
这个确实不是主要原因，而且所占因素也不高，物有所极，中国车市经过十几年高速发展，不可能一直增长，当然未来很长一段时间会保持目前的状态，短期除特殊情况外不会出现严重下滑。
目前汽车销量下滑我个人总结一下几个方面:
1、汽车带来的方便感越来越弱
现在在很多大城市，一到早晚高峰的时候，大批量的汽车可以在高架桥上堵到司机师傅们怀疑人生，尤其是看到旁边的公交车，在公交车专用通道上畅通无比的时候，更加怀疑自己为什么脑袋进水要买车了。而且随着公共交通不断完善，早晚出行很多时候远不及公共交通便捷，而且费用差距很大！
2、买车容易养车难
刚才说道费用，以现在人们的经济条件来看，买辆车并不是什么大问题，毕竟现在有各种平台都能让人们轻轻松松地买到便宜的代步车，但是买了车之后，接踵而来的一切问题，比如汽车的保养费啊，油费啊，保险费啊，过路费啊，税费等等，大城市还有限号的政策，还要去排队摇车牌号才能让爱车上路，去个大型商场停个车，找个车位能找半个小时，对于现在购车主力——80后，90后的年轻人来说，听起来就觉得很麻烦，消费意愿当然就下滑了。
3、出行观念在发生变化
以前汽车市场占有率低的时候，买得起汽车的人家都是非富即贵的，那个时候的汽车就象征着人们的身份地位，经过了这几十年汽车行业的高速发展之后，寻常老百姓之家也能有自己的一辆小车了，再加上国家现在大力推行节能减排，环保出行的理念，年轻一代的出行观念就在发生变化，不再把汽车看得很重，认为汽车只是一个锦上添花的工具而已。
上面也提到过公共交通目前越趋完善，除此之外，像网约车，共享汽车，共享单车，顺风车等等，都在不断的完善人们的出行方式和便利程度，这都极大的降低了人们购车的意愿！而且现在像很多考驾照时间不长的女性司机，对于她们来说坐车远比开车来的舒服。
就目前国内汽车市场各车企销量下降情况来综合分析，其中之一的主要原因，就是社会把老百姓用车当唐僧肉来宰割，凡是与汽车沾边的各行各业，都在大力挖掘或加重老百姓用车成本，助推或加重了老百姓用车成本的上升，在此环境中老百姓拥有或使用车辆，无形之中就变成了各种潜规则或唐僧肉任人宰割，只有减轻用车成本和营造宽松用车环境及减税降费等措施并举，无疑才是提升汽车市场销量的重要手段及策略，如果老百姓的用车环境不改变，而国内汽车销量下滑及逐步萎缩，当然是不可避免的反馈。
不是根本原因，只是其中的一个因素！
汽车工业经过这么多年的高速发展，已经形成了百花争艳的繁荣场景，汽车市场是很大的一块唐僧肉，每个人都想咬一口。
现在各种机构想方设法的榨取老百姓用车费用，4S店部分车型加价提车，强制分期收取分期利息和手续费，强制店内买保险 ，强制装潢，各种霸王条款。
油价也居高不下，当国际油价跌破0以后，国内油价依然定格在5 ，都想榨取老百姓用车成本！
违章也是一大成本，去菜场买个菜几分钟车子被贴罚单了，停在路边去上个厕所，出来也被贴罚单了，不系安全带罚款50，开车吸烟罚款50，压线罚款200扣3分，一年下来几千块钱不见了。
随着国产车这些年的崛起，使汽车市场竞争更加激烈，每个人都想咬一口唐僧肉，使用车成本不断增加，而产能也过剩，老百姓的用车刚需和意愿逐渐饱和，出现了狼多肉少的情况，这就是导致汽车销量下降的根本原因！