787
787
能专业点不 这是两种完全不同的机型能对比吗？
尤记得当时培训时 教员说：787-8和380 都不是好飞机
波音787吧，因为现在航空运输更看重的是高效率，虽然A380的载客量高。但是单位时间内的运行效率反而不高，还有就是A380体积太大了，好多机场都不能满足其起降条件，再一个A380相比于B787多了两台发动机，油耗肯定比B787要高，况且发动机技术B787还比A380要先进。所以综合考虑下来航空公司更愿意选择更适合自己的客机作为本公司的运输平台来使用。
比较一下两者的订单数也许就能说明问题了。
空客A380于2007年10月正式投入运营，截至目前共收获了300多架订单，其中阿联酋航空的订单占到了总订单数的一半，共有14家航空公司在运营。
而波音787投入运营比A380晚了将近四年，截至目前共收获了1400多架订单，拥有超过60家运营商。
从上面的订单数字对比我们就可以看出谁更有竞争力了吧。空客A380最近收获的一笔订单是在2018年年初阿联酋航空追加订购了36架，其中包括20架订单和16架选购权。在此之前空客公司内部曾一度在考虑要将A380停产，正是阿航的这36架订单让原本濒临“死亡”的A380捞到了“救命稻草”，让这款目前世界上最大的客机得以再生产至少10年。
不过就在前两天，澳航（Qantas）宣布正是取消8架A380订单，澳航曾在2007年共订购了20架A380，其中12架在2011年之前完成了交付。由于近年来受到崛起的亚洲航企的冲击，澳航*做出这个决策，并且澳航打算订购较小的波音787或空客A350作为A380的替代。另外一边，阿联酋航空也开始纠结了，他们也在考虑想把2018年初订购了36架A380转换为较小一点的A350。这两条消息再次让A380陷入尴尬境地，空客公司开始重新考虑A380生产线关闭时间表。
空客当初研发A380是认为未来的航空市场将会是干线航线和支线航线两辅而成的。比如从伦敦到中国的某一个二三线城市，旅客先搭乘较大型的客机从伦敦飞往中国的上海或北京，再从上海或北京乘坐较小的飞机到达目的地。而波音却不这么认为，他们认为未来的航空市场人们更愿意乘坐飞机点对点直达，会有越来越多的航空公司开辟二三线城市间的直达航班，于是研发了较小的但续航能力却很强的波音787。