越来越多的新能源汽车出现在市场上，而且在众多的城市限购政策下，新能源车有时候成为了人们最合适的选择。新能源车全部的动力系统基本都与传统内燃机车迥异，在选购的时候也会遇到很多技术疑问，本文简单普及一下目前一些主要的电动车参数，希望能给电动车以及其他新能源车潜在消费者起到一定的帮助。
一、新能源车的大分类
现在市场上被称为新能源车的种类其实是比较多的，最常见的就是混合动力，比如全球销量最大的混合动力车型丰田普锐斯；而随着特斯拉的崛起，现在纯电动车也越来越繁多，品类繁多车型复杂，一般的消费者确实很难系统性地弄明白。
纯电动车（electric vehicle，简称EV）
纯电动车，顾名思义是由全电力驱动的，最知名的例子就是特斯拉，简单点大家也可以把它想象成电瓶车。
它的驱动系统是电动机，动力来源是车上安装的蓄电池。蓄电池是需要进行充电的，充电就像是“加油”，用完了还得再充电。但是大家都知道蓄电池充电肯定是没用加油那么快速的，而且呢蓄电池能够蓄的电量也是有限的，所以这就成了制约电动车发展的核心问题。
一方面是电池电量有限，单次充电能够行驶的距离有限，当然可以增加蓄电池的数量，这就会带来电池重量加大，车辆本身的负载加重，以及车身的体积以及车身的设计等一系列问题。另一方面，给一个手机充电还要个把小时，那么给一个汽车充电，如果使用普通民用电的电流和电压，通常都是需要十多个小时，专用的充电站以及高标准充电桩充电快，但同样远高于加油的几分钟时间，而且充电桩成本高，充电桩便利性也并不高。
油电混合动力（Hybrid）
油电混合动力，顾名思义就是在传统的燃油车的基础上增加电动系统，组成两种动力的模式。油电混合分为弱混和强混，弱混就是电力系统在整个车辆的动力系统中占比非常低，电力驱动系统甚至不能独立驱动车辆，只是用来辅助汽油发动机的输出，增加车辆性能同时适当降低油耗。强混则电动系统是能够独立驱动车辆行驶的，能够很大程度上降低车辆的综合油耗，但毕竟混合动力系统的蓄电池部分并不多，因此电力驱动部分并不能长时间成为车辆的动力使用。
插电式混合动力（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）
插电式混合动力车辆，实际上也是混合动力的一种，前面所说的混合动力系统，车身所搭载的电池是不需要额外充电的，只依靠车辆发动机运行带动发电机给车辆蓄电池充电，因此混合动力的车辆并没有携带太多的蓄电池。而插电混合动力的车辆，是带有充电接口的混合动力车辆，可以像电动车那样，从外部获得充电，这种插电混合动力系统在使用zho能够，单独依靠电力驱动的能力是优于一般的油电混合车辆的。
其他非内燃机动力
除了纯电动车以及混合动力之外（都是依靠的电能），还有一些更前瞻性的新能源动力车型。比如燃料电池车，这类车辆实际上也能算做是纯电动车，不过它所携带的燃料电池是直接将燃料转化为电能进行存储和使用，相当于车上直接装了一个发电机，只需要为车辆添加燃料（通常为氢气），就可以给车辆带来足够的电力以驱动车辆。
还有一种氢燃料汽车，就是不使用汽油而使用氢气作为内燃机燃料的汽车，最出名的是宝马7系氢动力车辆，传统的汽油由氢气代替，燃烧排放后的产物是水，相比汽油车更环保也更节能。不过问题在于氢气的制备和存储目前都存在诸多不成熟，因此此类车辆暂时无法大面积普及。
二、电动车的各种指标的含义是什么
前面讲的是比较泛的新能源汽车的常见分类，大多数准备购买新能源汽车的用户一般都会明白什么是纯电动，什么是混动车型。但到了真正选车的时候，不管是电动车还是混合动力汽车，车辆的性能指标是会有变化的。以纯电动车为例，完全没用了发动机和油箱，那比如以前衡量发动机性能指标的排量情况，油耗情况，功率情况，这都在电动车上找不到了，因此如果你是一位想要购买新能源车的用户，最好先了解一些以下的内容。
电池容量
电池容量是直接能够看出电池性能的参数之一，电池容量越大，车辆能带来的行驶里程也就越优。
锂离子电池通常参与的电池容量单位为Ah（安时）或者mAh（毫安时），最常见的充电宝就是使用的mAh单位。Ah单位的含义可以理解为按照恒定电流输出的时长，比如某个充电宝是10000mAh，意味着这个充电宝按照10000mA的电流放电可以持续放电一个小时。
而对于电动汽车这样的大件电池，通常采用的单位为Wh（瓦时）或kWh（千瓦时），比如特斯拉model X就有75kWh和100kWh两种电池容量的版本。KWh千瓦时，实际上就是这个电池能够输出1Kw功率的时间，比如特斯拉100kWh的电池组，按100Kw的恒定功率输出，可以输出一个小时。
Ah和Wh是两种不同的计量方式，两者是可以互相换算的。Ah是以恒定的输出电流为标准，Wh则是以恒定的功率为标准，两者的换算单位为：Ah*V（电压）=Wh。以特斯拉为例，特斯拉Model S P85D采用的电池组有85kWh的容量，而这85kWh的电池组来自于7104个18650型号的电芯，每个电芯的输出电压为3.7V，每个电芯的容量为3.1Ah，整体计算就是3.1Ah*3.7V*7104=81.5kWh。
对于购买电动汽车的用户而言，电池容量越大，说明续航越好，如果很难去理解这些单位，单纯看数字大小就好了。
电池类型
电池类型其实很好理解了，就是电动车使用的电池种类，虽然市面上电池的种类很多，但是电动汽车却绝大多数使用的都是锂电池。
蓄电池的种类大致有锂离子电池（Li-ion），铅酸电池（VRLA），镍氢电池（Ni-MH），镍镉电池，钠硫电池（NaS）镍锌电池（NiZn）等。早年的索尼Walkman使用的口香糖电池就是Ni-MH镍氢电池，而传统汽车上面用于发动机启动的“电瓶”绝大多数都是铅酸电池。
电池的种类繁多，而使用在新能源汽车上的电池普遍为锂离子电池，在这里我们重点说一些锂离子电池。锂离子电池同样分为多种类型，以特斯拉为例，特斯拉使用的18650电芯就是三元锂电池，而国内一直坚持电动车的自主品牌比亚迪，一直坚持使用的是自主研发的磷酸铁锂电池。
三元锂电池使用的是镍钴锰酸锂做为正极材料，是目前来看相同体积下容量表现最好的锂电池类型，主要就是有着容量高，成本低的优势，正因此被特斯拉以及其他纯电动车使用。
磷酸铁锂电池是比亚迪汽车引以为傲的技术，它的正极材料就是磷酸铁锂，磷酸铁锂电池具有极高的稳定性和安全性，寿命长可以满足频繁的充放电需求，并且无污染无毒，因此被十分看重。但磷酸铁锂电池有一个弊端就是同等体积的大小，磷酸铁锂电池没用三元锂电池容量大，难以在能量密度上有进一步突破，对于电动车而言很难得到较长的续航里程。正因如此，比亚迪在刚刚上市的秦等新车上，已经开始使用三元锂电池。
电池能量密度
密度一词大家不难理解，那么电池的能量密度其实从字面意思也是能够理解到的，电池能量密度就是代表单位体积内电池所包含的能量。能量密度的单位通常有焦耳/立方米，千焦/立方米，兆焦/立方米，焦耳是能量的单位，不过电池的能量并不以焦耳为计量，而是前面体到的Wh，所以通常用来计算电池能量密度的单位是Wh/kg，也就是没千克重量的电池所携带的电能容量。
电动机功率
电动机可以说就是电动汽车的发动机了，直接将电能转化为动能，而汽油发动机是将热能转换为动能。因此，电动机跟发动机一样，是有功率参数的，这也代表了电动车的性能。
电动机的功率同样是以Kw为单位，比如特斯拉Model S P100D采用前后轴双置电机，加起来最大功率达到了568Kw，如此大的功率可以让它从静止加速到100km/h仅需2.7秒。568kw是什么概念呢，通常像宝马的2.0T涡轮增压发动机最大功率能达到135千瓦，而汽油发动机要达到500kw以上的水平，已经是超跑级别了，比如法拉利488搭载的3.9T涡轮增压V8发动机，最大功率为492Kw，也没用特斯拉功率高。至于为什么会这样呢，这跟能量的转换效率有关系，比如发动机是将汽油通过燃烧转化为热能，然后再通过热能来推动活塞运动转化为动能，而电动机呢直接是将电池里的电能转化为电动机转动的动能，两者的转换效率不一样，且工作原理相差甚远，具体就不在这里展开讨论。
充电时间
购买电动车一定要了解充电时间的问题，这直接关系到用车的情况，如果有个什么急事而又遇到车没电，可不像到加油站加个油那么方便快捷。
电动车的电池的能量放完之后，是需要通过电能进行充电的，而充电的时间就跟电池的容量、充电的电流密切相关。比如一个200Ah的电池，使用40A电流进行充电，理论上5个小时就能充满。但实际上锂电池的充电过程是很复杂的，因为安全问题锂电池充电是需要下限制电压的，也就是在恒定的电流充到一定电压后，就要以一定的限制电压下充电到一个恒定电流的过程。
当然，另外一种衡量标准就是充电桩的输出功率，比如特斯拉的超级充电桩最大输出功率可到145kw，也就是说它一个小时就能充满145kwh的电池，第三代超级充电桩甚至要让最大输出功率达到350kw。
不过，充电过程中消费者往往都只是看结果，对于看不见的电流与电压的变化，日常使用中并不会在意。所以，对于充电时间这一指标来说，消费者只需要关心用多长时间可以充满一台车，或者用多长时间可以充满80%的电量即可，不用太过于纠结充电设备的指标参数。但有一点需要提醒的是，充电设备的输出功率与电路网路会有很强的关联，如果电路网络是民用的普通线路，安装大功率充电设备需要根据专业人员的建议进行操作。
18650和2170
这两个数字一般而言普通消费者并不会接触到，但著名的特斯拉使用的18650型电池行业内基本都了解，那么有必要简单说一下什么是18650，以及18650升级之后的2170。
18650型电池其实是泛指，并不代表电池的种类或者能量，这串数字单纯指的是电池的体积。18650和2170电池都是圆柱形的，就跟日常使用的5号电池极其相似。18指电池圆柱体的直径为18mm，65指的是电池的高度65mm，而0则表示电池为圆形。
同理，2170也是表示的电池的体积，21表示直径为21mm，70表示高度70mm，由于末尾已经是0，所以表示圆形的0被省略掉。
以上这些指标，是一个纯电动车比较基本的一些性能指标，在购车时也是需要关注的点。传统人有车通常人们最关注的除了价格以外，就是油耗，功率等性能，而电动车可能需要关注的点会略多一点，购车时也一定要详细了解。
我的车比亚迪汉，感觉还算够用。以后开车就开3秒左右的
把“都”去掉，谁说的电动车性能都一样？
零百，零四，极速，刹车，麋鹿，热衰减，这些都做好了再谈性能
现如今，随着电动技术和电池技术的发展，电动车已经走入寻常百姓家，电动车也以其环保、静音、加速快的特点被人们所记住，其中加速快这个特点就常被人津津乐道，尤其是特斯拉Model S刚推那时，就经常和超级跑车在同一起跑线上比零百加速，结局往往都是Model S获胜，并且在开头就拉开一大截，让那些超跑望尘莫及，不得不让人由衷赞叹连高性能的跑车都被电动车打败了，那以后加速性能都是电动车的天下了。
题主的问题提的很好，小编可以有机会在今天和大家说说汽车的性能我们怎么去定义，包括哪些方面等等。
说到性能车，大家总会想到性能车跑多快的问题，一聊到跑多快的问题，就是上直线加速赛道比一比。比加速确实是测试性能是其中一种方式，就是看加速性能如何，零百所有时间越少加速越快，加速性能越好。
那除了直线上的加速快之外，还要弯道速度快，所以不光是直线上的性能，还有曲线上的性能。不同的车过弯的极限速度都不同，就好比家用买菜车的过弯速度就比不过超级跑车，后者可能是前者的几倍，在同一条赛道上估计能拉出几分钟的差距。
如果说光看直线加速性能的话，还不够，比如说比亚迪宋的加速能力肯定比奥迪S4要强，但是下赛道之后在弯道里就不一定了。
除了直线加速和弯道速度的表现，车辆部件在激烈操控的时候的耐久性也是一种性能的表现。
所以在赛车比赛中，不光有加速赛，拉力赛，还有耐力赛，一方面是考验车手的素质，另一方面也是考验车的能耐。而这方面恰恰区分了很多车是否足够性能，很多性能车会在很多方面进行部件的强化，就拿奥迪的B级车A4来说，普通款式是A4，运动款式是S4，性能款式是RS4，连陶瓷碳纤维刹车盘都用上了，基本上在赛道上跑个10节都不成问题，而A4用尽全力跑的话可能封顶跑个3节就要回维修站用风机吹吹刹车系统降温了，而且不光刹车要降温，发动机也要降温，还有可能刹车皮已经磨光了。
很多人觉得电动车加速快，重心低，然后就去下赛道，但是很多人连驾驶员都还没累，电池和电机已经开启高温保护了， 这时候电机的输出功率会下降很多，相比加速时候爆发的最大功率，开启过热保护后的输出功率往往只有最大功率的几分之一，而且电池频繁大电流充放电对寿命影响也很大，所以往往一般的电动车和运动型车一起跑的话，最后都要被反超，主要就是被这些还没经过强化的部分限制了在赛道的表现。
所以，车辆的性能，不光加速，还有弯道速度，赛道耐久性这几个主要方面来衡量，电动车在普通用车环境下已经做的不错了，但是其他方面和燃油车还有差距要追赶。
电动车4秒是性能高的，7-8秒是中等，10秒是低性能
电动车也就提速快，极速很难提高。目前只有特点了roadster可以19秒到400公里。其他很难过300，油车极速300的就太多了。甚至很多车为了安全性把技术控制到330，而且高速维持时间短。区分汽车性能就要把电动、混动、油车分开看。电动车，主要看EPA续航不要看NEDC的，EPA续航是最真实的续航里程包含高速运动时间，而NEDC续航是最理想情况的续航里程可以理解为最大续航一般都达不到，当然大多数国内的电动车都是标NEDC续航。混动就不好说了，他有综合油车和电动车的优点，而且各种技术差异很大，有的偏油车有的偏电动。但基本上特点就是油耗低，不续航1000公里都不好意思和其他人打招呼，不要脸的比亚迪除外，都能达到的1000公里续航（还没开卖，是不是能达到都成问题）可以吹成颠覆性技术。
首先看价格，一分价格一分货，对所有的东西都是通用的。
电动车的性能主要从三个方面来划分：第一个是电池续航、第二个是自动驾驶、第三个是操作性和舒适性。
目前来说比亚迪汽车在电池续航方面应该排名第一，刀片电池的安全性和续航里程都名列前茅，比如最近新推出的比亚迪秦DM，比亚迪汉应该是目前比亚迪巅峰之作，20多万的价格，还是很有吸引力，不过从目前来看品牌价格弱了点。
自动驾驶最牛的还是特斯拉和小鹏了，比亚迪这块就很弱，看以后比亚迪和华为合作后咋样，比亚迪的自动驾驶技术不断更新改进，越来越安全，据说快要实行L5级的自动驾驶，这种算法真的很牛，新闻中有时候会看到有人说开着特斯拉在高速上玩游戏，当然现在国产小鹏车的自动驾驶技术也很不错。
第三是操作性和舒适性上，这个就要看传统的汽车，比如宝马、奔驰、奥迪等系列推出的油电混动一体，也有纯电动的，他们在操控性和舒适性上的技术储备是很多年轻的汽车厂家所不具备的。
综上所述，目前整个电动车行业还处在各有优劣的阶段，具体怎么选根据自己的需求，如果您觉得有道理欢迎点赞，喜欢请关注我。
电动车0-100的成绩确实碾压燃油车，但它有它的问题。
首先是电动机的扭矩输出曲线是随速度不断下降的，高速阶段，比如从80急加速到100或者120，加速性能优势就没那么明显了。
其次是电池大电流放电会导致短期性能衰减和长期的容量衰减，前者表现在连续多跑几次急加速，电池电量迅速下降，电池发热严重，提速越来越差，后者则是表现在电池的充电容量快速衰减。
1.电动一般都提速快，尤其是起步阶段
2.试驾看加速怎么样，有没强烈的推背感
3.挑选不同的路况。
4.’性能最终还得路试反应
5.求关注 ，谢~