蔚来就是炒作，忽悠国人，然后顺势提高估价
能把营销干成骗子、干成传销、干成耍赖，也算是中国汽车界对营销理论的贡献。
很多年前有一个营销鸡汤：怎么把梳子卖给和尚？
一通头脑风暴之后，一大堆策略、方法、创意能亮瞎眼。
叔就想问：你为什么要把梳子卖给和尚？
如果和尚是你的目标客户，那你生产剃刀啊！
如果你生产梳子，去找长头发的人啊！
做营销应该遵循第一性原理，做人更得敦厚、诚实。
靠忽悠，别人瘸一时，自己瘸一世
很简单，初中物理，短时间充电完成做功能量，要么超高电压，要么超大电流，民用普及不太现实，出事危险性太大，基本上是市区到处都是炸弹的级别。
再一个，目前来看，指望近百年没有太大突破的电池材料科学进步，或者是能量转化技术进步不太现实，那么超长续航势必意味着大容量，高密度电池的使用，充电是要放热的，如上一段说的，扛得住超高压或者超大电流的电池，一般工业用，民用保证安全这个话谁也不敢说，同时这个散热不解决，危险系数也是直线上升的。
最后，这个在当今技术条件下，本来就是伪命题，超高续航＝超大电池容量＝车重大幅上升＝行驶所需动力大幅提升＝所需电量上升，所以，难度在于：1把工业设备几十上百万的级别降低到民用级别，2保证这个民用级别安全，3工业等级设备体积基本单人无法操作，需要改进，4超强散热系统保证安全
其实本质上还是材料科学问题，坚持用电不用氢能源，只能从材料解决，但是目前国内科学氛围，不说有没有人愿意花几十年让人静下心来研究，就是这样的地方都凤毛麟角吧，谁不着急变现呢？
实在看不惯国内某些厂商一次次靠忽悠来营销欺骗消费者呗！
日前2021中国电动汽车百人会论坛上，欧阳明高院士批判“一千公里续航”。他表示：“如果某一位说，他既能跑一千公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还非常低，那大家不用相信，因为这是不可能的。”
为什么欧阳院士会这么说？我们算笔账就知道了。
NEDC续航1000KM，按照目前的电动汽车续航水平，其电池容量至少要达到150千瓦时，而需要10分钟充满这块电池，充电桩需要达到多少功率？至少要达到6C的大电流充电，什么是6C充电，意味着充电功率是电池容量的六倍，比如50千瓦时的电池，充电功率要达到300千瓦，因此150千瓦时的电池，充电功率就要达到900千瓦，这是什么概念？目前量产的功率最高的新能源汽车快充是特斯拉的V3快充，也只有在理想条件下才能达到250千瓦的功率，这个900KW，直接将特斯拉的V3快充的功率提升了近3倍。
先不说电池能不能承受得了，这么高的功率，电网能够承受得了吗？这么高的功率能够保证安全性吗？峰值功率能够维持多久？都是一个问号。
我个人认为，广汽的所谓的8分钟快充，只是针对续航不高于300KM的车型，电池容量在50千瓦时以下，这时候的充电功率在300千瓦左右就可以实现10分钟充满，这是在现阶段比较可行的。而广汽的资料也似乎印证了，石墨烯对应快充，硅负极对应长续航，只有把这两项技术相结合，再加上900千瓦的高功率快充设备，才有可能实现8分钟充满，续航1000KM，就目前的技术来说，似乎还有些遥远。
当然，也许广汽会给我们一个惊喜也说不定，反正今年就会发布了，到时候就知道谁是谁非了。
只要没忘了高中物理知识，就知道怎么回事了，人家院士只是把常识说了出来，只不过说出皇帝没穿衣服是需要勇气的，断人财路嘛！前两年，那个水变氢的新能源车又是圈地又是zf投资，多数人揣着明白装糊涂，浑水摸鱼乐在其中。下次有人说搞出个永动机，估计也有论证、投资的，因为套路就是：不管咋样先把钱搞到手，其它的事情再说了。
中科院这三个字代表的是权威。对待科学最起码的态度就是实事求是，去伪存真…不能画大饼。不能为了一己之私误导消费者，新能源汽车未来一定是出行的解决方案，但不是现在。
中科院院士“打脸”广汽、蔚来，为哪般？是为大众普及基本物理常识，避免
普通老百姓被一些不良厂家忽悠，受骗上当。
中科院院士说得对，如果有人告诉你这个车能跑一千公里，几分钟就能充满电，还很安全，以目前的技术，他一定是骗子！我很赞同他的观点。
有一点物理常识的人都知道，一度电是一千瓦工作一小时，充电功率等于充电电压乘以充电电流。按现有的技术，要在几分钟充进十度以上的电量，几乎是不可能的。
那些说几分钟能完成充电十度，要么是自己不懂，要么就是别有用心，欺骗大众。中科院士的话戳穿那些别有用心人的骗局，让大家不再受骗上当，非常好。
在当下，要让新能源汽车健康发展，必须实事求是作宣传，普及科学知识，千万不能夸大宣传，让买车的体验不好，这样不利于新能源汽车的发展。
欧阳明院士原话是这么说的：“如果有人告诉你，这个车能跑1000km，几分钟能充满电，还很安全，以目前的技术，他一定是骗子。目前的技术确实不可能，但是未来电动汽车的续航能力肯定会增加。提高充电速度不难，难的续航增加
目前充电最快的Model S将是第一个使用最新超快速充电站的汽车。可以在大约10分钟内为Tesla EV的“ ”电池充满电，充电量大约75%。这是目前充电速度最快的极限。但是，在提高锂离子电池的充电速度方面需要权衡取舍。在充电过程中，锂离子从正极（阴极）流向负极（阳极）。负极通常由一种碳的石墨制成，其作用类似于收集和存储离子的桶。负极越厚（即水桶越大），则可以以锂离子形式存储的能量就越多，并且电动汽车一次充电就可以运行得越远。
另一方面，随着负极厚度的增加，高速充电变得更加困难。这是因为离子必须在负极的卷绕路径中传播更长的时间。如果离子在充电过程中没有足够快地通过负极，则将发生分子流量拥塞，并且锂会在负极表面结块，会严重损害电池性能。
电动车电池需要三样：质量、续航、充电时间。如果同时做到这三样，首先必须要有新材料的支持，充电设备的改进，还要保证电池质量问题。
续航里程700公里是极限
Lynk＆Co ZERO电动汽车在2020年北京车展上全球首发后仅三个月，便已开始在中国江苏省盐城测试设施进行高验证速度测试。目标行驶距离为700 km，电池组为800伏，在目标200万公里寿命的前200,000 km中，功率不会降低。ZERO EV的0-100km / h时间不到4秒，电池处于车辆SEA架构中较低的位置，可实现完美的50:50平衡和低重心，从而实现出色的操控性。
领克700公里的续航是目前最长的，Model S 10分钟充电75%是最快的，如果把这两项优点可以融合在一起，现在的电动车技术是不具备的。
欧阳明高先生的话说的有道理，咱们不说别的，就说馈电电缆要多粗，就知道可不可能了：
8分钟充满80%，就是800公里8分钟了，相当于120度的电车吧？就是120千瓦1小时，8分钟充完的功率需要120/8*60=900千瓦，而电流900千瓦/380/3=789A，95平方的线直径是2.5*19=47.5MM，走243A，243乘3差不多789A培吧，47.5*3=142MM，那电缆粗细就是380V一项就是15厘米粗的电缆，共三根，哪里有这么粗的电缆要从变电站拉到小区路边的啊？这还是供一个充电桩的，若几个，就更别提了！
所以欧阳先生的话说得有道理，另外这么大的功率，一定要涉及整个电网的增容改造！那这么粗的电缆从变电站拉出来吗？制造就不知道要耗费多少铜了，而为充电进行的电网改造，又要多花费多少银子？多耗费多少能源去冶炼铜，进口多少铜矿石？这些都是不能承受之重吧？另外每生产一台70度锂电池汽车的碳排放就与油车跑3万公里的碳排放相同，为了一个尾气，反而花费这么多，耗能这么多，值得这样搞吗？就更别说什么能源战略了？能源战略就应该节能，锂电池汽车现在看不节能，战略就应该考虑战时吧，战时若把你的电网炸坏，你什么不都是停摆？还谈什么后勤保障？就缴械投降吧！另外是否应该留下一些煤炭资源给后代呢？所以别一拍脑门就上吧！