1. 整车和Model 3的尺寸相仿，高度较高于Model 3；
2. Model Y定位为入门级SUV，参照Model 3的订单量，想必Model Y也不会差；
另外，Model 3得益于小巧的车身、相对低廉的价格得到不少人的青睐，不过目前它的准车主们依然排着长队。如果不开发新的工厂或者新的运作方式的话，Model Y也会面临如此的问题。而且按照市场规律来看，SUV往往更受欢迎，如此一来，Model Y便面临更大的产能压力，长此以往，还是比较考验保证粉丝们的耐心的。
原来只有一个天上人间，现在到处都是天上人间，肯定要调整战略站位。
Y的定位有问题，特斯拉不缺轿跑，实际上X本身就是一款速度SUV，特斯拉缺一款能上山下乡四处旅行的越野车
期待..
特斯拉的成功就在于把电动车卖成了奢侈品，既获取了高额利润，又树立了高端形象，培养了大量想买又觉得太贵的潜在消费者。
但同时也引来其它厂商纷纷效仿，对其市场形成威胁。
现在让出一部分利润，换取潜在的消费者市场，既能扩大销量、巩固地位，还能避免其它厂商来分一杯羹。
国产车要努力了，续航能力要提高，电池要加强，做工要精细。否则会被特斯拉都挤出去。
特斯拉主要是软件技术，车载操作系统牛叉，试问有哪个汽车公司做得到？其他汽车没有一个杰出的领袖是无法超越的，马斯克是类乔布斯的科技ceo，从小就开始写游戏，5岁就能写代码，他很清楚自己的优势在哪里，所以大家光把特斯拉当电动车就真的太浅陋了！
例如：特斯拉可以远程下载，调整刹车距离，试问有哪台车可以做到？你们不是写代码的，所以不知道这复杂性，并不是有钱就能做出来！
例如：目前很多国产电动车，车载系统是什么！安卓系统！设想几年后，不但电池是个问题，操作系统也是一个巨大的问题！几年后一开车就死机了……还有某蓝，老板是做互联网站的，代码上出身最多就会写写html，运营是老本行，运营做的好啊，骗你买呗！傻
Model Y的定位低于X不过车型也不同，同为SUV老款属于正常造型、Y定位跨界轿跑型，级别定位在model3和model S之间，平台与model3相同充其量属于改型车。
车型定位仍属于紧凑型不同提供了更多的座位，A级车SUV使用六座或七座第三排的空间水平最多为应急，造型为跨界的话第三排座椅的实用性预计会很差。车身加大之后动力蓄电池也会加大容量，车型升级加上容量升级指导价也会水涨船高。
Model 3官降后指导价40.7-51.6万，低配加上座椅、内饰、电池包以及L2配置后落地仍在50万以上，所以作为入门级的Model Y轿跑SUV低配预计也会在50万起售、选装后应会超过60万。作为纯电动SUV即使是特斯拉门槛也有些高了，而且中控台的设计以及独立的大屏幕一旦能够旋转，这种感觉是被很多电动汽车爱好者不能接受的，忒像某些车了。
Model Y的具体细节还没有公布，不过上市预计在会在2020年底在其本土市场首发，国产上海工厂预计要晚一年才能投产；届时如电池工厂能够同步配套价格有可能会降低，如电池仍不符合国产标准的话这台车仍会是在高端市场与BBA竞争的定位。
技术方面电机会是永磁同步类型，电池是否能放弃使用笔记本上广泛使用的镍钴铝电池是值得关注的，耐高温性能、防撞击和穿刺能力这种电池实在是太差，能够转型使用镍钴锰或者钛酸锰也许Model Y会更值得期待。
不过在Model Y预计上市的两年时间内也是其他合资汽车品牌快速成长的过程，一旦BBA等品牌全面转型电气化特斯拉也基本终结了，届时电动汽车的品牌等级会与燃油车相同，特斯拉有很大的可能被边缘化。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。