我们先从电池种类上说起吧。目前市场上电动汽车使用的电池大致分为铅酸蓄电池、锂电池（锂离子电池，在我前面的文章中说过锂离子电池和锂电池还是有区别的，但是锂离子电池通俗的叫做锂电池）、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源；铅酸电池主要运用在低速电动车，老年代步车常用此类电池；锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。这两种锂电池也是市场上使用最多的动力电池。找到了一张关于电池分类的图片，大家看一下。
接下来我们聊一聊这三类电池的特点吧。我们先从铅酸蓄电池说起。铅酸蓄电池估计大家都不陌生，大家跑的那种电动车大部分都是铅酸蓄电池。这种电池有以下优点，生产门槛低，价格便宜，对保护电路和均衡电路要求更低。生产铅酸蓄电池不需要很高的技术，基本上想以前的那种小作坊就有能力生产。但是，这类电池有很缺点，放电电流小，平时我们说的车没劲就是因为放电电流小的原因，而且还会造成动力不足导致车跑不快，这类电池作为动力电池的车车速不会超过60km/h。除此之外，还有就是寿命短，基本上3年左右就要更换一次。接着我们来看看镍氢电池。这类电池只有丰田自己在用。我们简单的聊一下这类电池的优缺点。优点是比能量密度高：是镍镉电池的1.5-2倍多；环保；无记忆效应；循环寿命长：在正确使用条件下可循环使用500次以上。 缺点是自放电率高：满电常温下存储自放电率30～35％ ；高温性能差 ；在过充和过放时会排出气体 。最后我们重点来聊聊锂电池。先来聊聊三元锂电池吧。现在市场上用三元锂电池的车有特斯拉、北汽E200EV等。三元锂电池能量密度高，同样体积重量下，电容量大；电池一致性好，生产技术成熟。这类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。看到这句话估计很多人都会想，800次，一天一次，不到三年电池就废了。在这里我要解释一下，这里说的800次是完全充放电800次，所谓的完全充放电是指电池充满电，然后放完。如果每天从100%用到50%，然后充满，那么2天才算一次完全充放电（懂电池的读者肯定会认为这算不上完全充放电，这比完全充放电好多了），寿命可以达到6年多。以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。再来聊聊磷酸铁锂电池。市场上使用这类电池的车有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6等。这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。2000次循环对于纯电动车来说，已经有所富余。即使对续航只有70公里的秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里，算上使用汽油行驶的里程，覆盖全车使用寿命也是没有问题的。各位读者朋友今天就聊这么多。相信读者朋友对市场上电动汽车动力电池有了一个很清晰的概念。对内容感兴趣的读者朋友请关注一波小编，谢谢！！！
三元锂电池10---15年
新能源电动车的电池寿命要视具体情况而定，如电池的使用负载、电池组数量、使用地点等，即便有些厂家宣传的是每6年更换，但真实情况有时并非如此，如北方的电动车由于极低的气温导致续航里程不足不得不反复充电，而充电次数就会影响电池的寿命。即便不足六年，电池续航能力已大大衰减，不得不更换了。再比如现在新能源汽车电池种类主要有三元锂电、磷酸铁锂、铅酸电池等，磷酸铁锂寿命就相对长一些，所以无法给新能源汽车电池的寿命一个具体的数值，估计一般4到8年是正常的。
不喜欢电动车，如果普及还得很久，虽然环保但是太麻烦，尤其跑高速的，跑不了多久就得充电，还得挺长时间
磷酸铁锂，3~5年。
三元锂，2~3年。
简单概括就是这样。
具体看个人使用的暴力情况、电池品质、循环次数、环境温度、湿度等。
至于楼上的人说6~10年？有可能，但是那也是把衰减状态下的电池寿命也算进去了。我上面说的是衰减在70%内的电池寿命。
能跑500公里充放电500次到100次就是25到50万公里，一般家庭上班城市中用够了，经常长途的不行，电动车是未来主流。我觉得充电五分钟，跑三四百公里的话可以普及的很快了，价格10万上下，跟现在同档次车配置差不多的话
新能源的电动力电池寿命是多久？换电池要多少钱呢？但是对于电池设计人员来讲，这是一个比较难以直接精确回答的问题。每个用户的用车习惯、用户所在地区的温度气候都千差万别，通常寿命设计时需要基于一定的使用环境和温度气候假设、或者基于采集的历史数据进行处理，同时还要结合整车控制系统进行考虑，下面先让老张跟大家普及下动力电池的类型及主要参数：
动力电池是指为交通运输工具提供动力的电池。当前主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池等。
外形：圆柱形、方形；
外壳：硬壳（钢壳、铝壳）、软包（铝塑膜）；
材料：钴酸锂、锰酸锂、三元、磷酸铁锂、钛酸锂等。
现在主流车型主要就是磷酸铁锂和三元锂电池。
其中锂离子电池主要特点为：
磷酸铁锂电池： 具有很高的安全性及良好的循环寿命（一般循环2000次以上），其高温性能较好，但低温充放电性能较差。在低温时充电对电池寿命有极大的影响，在低温时放电其放电容量及放电功率也有所下降，因此冬季低温时整车会出现续驶里程低及动力性下降的现象。
按照目前锂电池的技术水平，一般设计寿命为10年左右，充电循环在2000次以上，如果每天充电一次，使用得当，在电动汽车上起码可以使用5年以上了。如果使用不当，则2-3年锂电池寿命就衰减完了。目前国内主流纯电动汽车的电池质保期一般为8年或15万公里，但是动力电池内部采用的是串联方式，使用寿命还根据动力电池内部的一致性影响，有可能由于某一单体电池影响到整个动力电池的寿命。
一致性可分为静态一致性和动态一致性，主要受电芯容量、内阻（电芯内阻、
连接电阻、采集线线阻）、充放电特性、起始电压等影响。
一般采用专用充电桩，专用快充充电站或家用220V电源充电。一般专用或家用慢充充电时间6-8小时，快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80％容量。家用充电使用20A以上插座，有良好的接地即可，如空调插座。
纯电动电池的费用：电池成本的基本换算法：首先有一个基本概念：电池成本会随时间递减，且变化巨大（目前阶段业界对电池成本变化的展望约为“每年递减20%”）。截至2017年底，动力电池成本约为1400-1500元/千瓦时。以帝豪EV450为例，52千瓦时的电池成本约为7.5万。相对其14万起的预售价，电池成本基本占比就是5成。
纯电动汽车如何提高电池的使用寿命：浅充浅放
搁置电池时电压不要过高
电池温度过高或过低时，尽量减少使用次数，温度在合理范围内时，正常使用，减少
搁置。
4. 放电电流不宜过大，缓起步，慢刹车。
隔壁店老张，从事汽车维修15年有余，希望业余时间能跟各位车友一起聊聊汽车那些事，欢迎关注及交流！
电池是新能源汽车的主要动力来源，不管是纯电汽车还是插电混动汽车，电池的重要性不亚于传统燃油动力车的发动机，因此电池也占据了新能源汽车较大一部分成本。
新能源汽车的电池为锂电池，寿命在6到10年，一般来说当电池的容量衰减到只有最初容量的80%的时候，就意味着它该退休了。
目前来说，换一个电池的成本大约为购车成本的四分之一到三分之一，但是随着电池技术的进步，相信新能源电池的价格将会大大降低。
至于说到充电，虽然国家大力推进充电桩等基础设施的建设，但是目前充电桩的覆盖度还不够高，在一些主流的市区充电较为方便，但是在偏远地区的话，仍然存在充电焦虑的问题。
在动力电池回收方面，主要可以由厂家回收，或者也可以交由专门的回收公司。需要指出的是，我国的动力电池回收率较低，建立完善的动力电池回收体系迫在眉睫。（文/EV网）
二、换一组电池要多少钱？新能源电池根据车子大小用途不一样而不一样。目前一般的新能源汽车一组电池价格在其电动汽车购买价格的三分之一左右。（因为技术，材料方面的成本，这个价格还会往下降）
三、锂电池是不属于重金属电池，对环境污染没什么影响。旧电池是非常方便回收的。
四、充电目前主流市区还是方便，偏远地区陆续在建造充电桩。
如果觉得对你有用请帮忙点赞，如果觉得不足之处请帮忙指出 互相学习 互相关注 互相交流