功率越大爬坡性能越强，但是这个也和电动机的设计优化有关系。
顺便说一句，不要盲目崇拜什么博世电机，国内的电动车厂家宣传说是用的博世电机，然后消费者就以为用的是德国货。其实国内的博世电机是德国博世和苏州的一个电机厂合资弄的，人家德国博世提供的只是管理，并没有提供技术，所以此博世非彼博世。
国产电机水平真心很强的好么。
就比如雅迪用的GTR电机，技术靠的是自主研发，性能指标比博世中国的产品还强悍，我800W的GTR电机在山路上跑比1200W的博世电机还猛，不得不服。
想说清楚这个问题，首先得闹明白决定电动车爬坡的因素是什么。
决定电动车爬坡的因素主要是电动机的动力、车重以及轮胎，不过对于电动车这种级别的交通工具来说，电机几乎是决定性的因素了。
简单来说，电机功率越大，扭矩就越大，爬坡就越强。
再说的简单点儿，九年义务教育中学过电动机的基本原理，就是通电导线在磁场中受到的安培力，公式是F=BIL，B是磁感应强度，I是电流，L是导线长度。
其实公式中还应该加上一个sinα，α是导线中电流方向与磁感应方向的夹角。但我们把这个夹角看做90°（最理想状态），以此省略掉sinα这一项。
这样就能看得出来，影响力的因素就是磁感应强度、电流和导线长度。磁感应强度和电机中用的磁铁有关，线圈匝数越多电机扭力越大，电流越大扭力就越大。
目前电动车行业中几乎采用的都是永磁无刷电机，无刷电机的KV值就是一个很关键的数据。KV值越大转速越高扭力越小，KV值越小转速越低扭力越大。
当然，上面说的这些都是理论上的，你在买电动车时店员也根本就不懂这些东西，他们也不过是根据厂家给的宣传资料照本宣科罢了。所以，一般的买家也只能通过厂家给出的电机标称功率和扭矩（有些厂家根本不给扭矩的数据，或者故意混淆模糊是轮上扭矩还是电机扭矩）来判断个大概了。
还有一点，车辆的控制器、电机的霍尔元件以及其它传感器也决定了电动机能量的发挥水平。这一点消费者也很难去深入了解，厂家也不会就此说太多信息。
所以，还是实际骑车去爬爬坡试试看，这样才能真正了解一款车的爬坡能力。
如果非要具体到车型，我体验过几款车，雅迪GTR电机的车子动力都挺足的，比如E7、E3、X5之类的，还有就是那些爆改的大功率。不过从实际购买的角度来说，一般消费者还是推荐品牌车型，爆改的价格真心不便宜。