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转一篇2009年的文章，关于550的。 荣威550 1.8DVVT车型乘着08年的末班车上市了，12.68万元的起价使得荣威5501.8DVVT成为了荣威家族里最“亲民”的一个成员，其价格也略低于同排量的主流合资车型，具有一定的吸引力，近日CHE168试驾了荣威550S MT启逸版(指导价格13.58万元)，下面我们就一起去看看这款DVVT发动机的新车表现如何。
第一眼：迷人
荣威550 1.8DVVT在外观上与1.8T车型相差不大，只有侧面转向灯后方的"1.8”和车尾的"1.8DVVT"字样透漏了其真实的身份。
虽然荣威550车型上市已经超过了半年的时间，但是还是有很多人对其比较陌生，再加上其经典的英伦风格外形，使得荣威550在大街上拥有极高的回头率。
饱满流畅的而车身线条
荣威550车身到处充满了弧线、前后车灯、引擎罩、微微上翘的车尾为其车身增添了不少饱满，圆润的线条体现着英式轿车的经典之美，而突出的轮眉、上扬的硬朗腰线则增加了荣威550的动感和现代感，又赋予了荣威550轿跑般的气质，荣威550可以说是上汽将经典与现代融合的一个成功范例。
饱满的车身上划过一条硬朗的腰线
进入车内，我们会发现，其内饰也与外表有着不相上下的吸引力，给人以高品质的感觉。不过，荣威在550的内饰设计上并没有纠结执着于“英伦经典”，而是大胆采用了更具现代感的内饰设计，与550上大量使用的数字化设备相呼应。同时内饰的材质和装配工艺也算得上自主品牌中的一流水准。
内饰设计则基本走科技路线，不再纠缠于经典
荣威550的“一键启动”在合资车型上虽然已不鲜见，但是在自主品牌当中可以说是比较超前领先的配置，钥匙插入插槽后，按下即可启动。另外，数字化的仪表盘科技感十足，并且辨识性良好，即使在外部光线直射到仪表盘上示数仍然清晰，在晚上则更加漂亮。荣威550 1.8DVVT的交互系统并不像1.8T的高配车型那样，由于本身多媒体系统只有CD和收音机，所以该交互系统也没有过多的用处，屏幕也仅仅是红色的LCD。
一键启动是很吸引人的装备数字化仪表RMI数字多媒体交互系统（并非彩色屏幕）真皮包裹的多功能方向盘手感颇佳音响、行车电脑、定速巡航控制均集成在方向盘上荣威550的7字型手刹很特别，令人映像深刻
“绅士”遭遇尴尬：起步熄火问题
之前在论坛中不少车主反映荣威550的熄火问题，据网友们反映，荣威550 1.8DVVT手动型动力不足，并且离合器不好控制，坡起困难等，笔者在试驾时也遇到了熄火问题，外观如此体面的荣威550在道路上熄火确实“有损绅士风度”，经过多名编辑试驾，确定熄火问题并非个人原因，和驾驶技巧也没有直接的关系，我们的试驾车为里程仅700多公里的新车，如果排除“磨合期”这个因素的话，根据我们分析造成荣威550 1.8DVVT容易熄火的原因主要如下：
1、离合器行程较长，结合点较高。荣威550的离合器行程较长，脚掌接触踏板到完全踩下腿部动作较大，并且其结合点位置较高，如果按照习惯，像其他车型那样松开离合踏板就很容易造成熄火，只能比通常更缓慢的抬起离合踏板。而且，从踏下离合踏板到结合点腿部运动的幅度较大，这样一来，不仅不利于控制离合器，还容易造成驾驶疲劳。
离合器踏板的行程较长，腿部动作较大
2、发动机动力不足，变速箱1档齿比欠合理。造成熄火还有一个主要原因就是动力不足，荣威550的1.8DVVT发动机最大功率达到了98KW，在同排量车型中已处于前列，堪比日系的发动机动力，经济性能也非常出色，那为什么动力仍然不足呢？问题出在重量上，荣威550 1.8DVVT的整备质量达到了1.48吨，与畅销的SUV本田CR-V和中级车雅阁的1.5吨左右的质量非常接近，而同排量的同级车型大多质量都在1.3吨以下，大家熟知的质量较大的三厢福克斯的整备质量也仅为1.34吨，可见荣威550的整备质量已经实现了“跨级”，这里厚重的车身对安全的贡献我们姑且不谈，我们主要说车重对动力的影响。
从上面分析，荣威550 1.8DVVT比大多数同级车的质量都要重200Kg以上，相当于多载了3个成年人，发动机的负担更大。一般我们用比功率（点此查看比功率含义） 来衡量车辆的动力性，荣威550 1.8DVVT的比功率仅为0.066，在同级同排量车型中基本属于倒数的位置，所以相比而言，1.8DVVT车型的动力成为了软肋，动力不足，自然在起步时力不从心，容易熄火，同时荣威550配备的这款五速手动变速箱一档的齿比似乎也不够合理，应选用更大的齿比，提高扭矩输出，保证起步时的动力。
解决方法：高转速起步。也许在磨合期过后，熄火的情况会有所改善，从试驾车的情况来看，根据据编辑们试驾的结果，发动机转速在2500转左右时起步问题不大，一般较小的坡度也可以应付。目前来看，只能说起步熄火问题最好的解决方法就是适应和习惯。
动力表现：高转速调校 变速箱匹配尚可
1.8DVVT发动机属于高转速输出的类型
据资料介绍，这款DVVT发动机的特性是低转高扭矩，高转高功率。当转速在2500转/分时，即可达到90%以上的有效扭矩输出；当转速持续上升到4800转/分时，可达到最大扭矩170Nm，确保车辆在高速行驶时强劲的动力输出。
但是在实际驾驶时，发动机在3000转/分以下的动力输出并不明显，很难获得推背感，而是在3000转以上时发动机才开始发力，发动机在3000-5000转/分之间的转速提升较快，动力输出较强劲，能够获得一定的推背感。在此转速段下车辆提速较快，油门的响应也比较灵敏，前面提到的车重问题在较高转速区间内对动力的影响变得不是很明显。
不过，也许是处于磨合期的缘故，这款发动机的噪音较大，在3000转/分时就变得非常明显，发动机发出生涩的干吼，像是缺少润滑的那种噪音， 而其动力却恰好在3000转/分以上才能得以发挥，使得驾驶者如果想要发挥其性能就不得不折磨自己的耳朵，不过考虑到磨合的因素，并且冬季气温较低，机油粘度较高，润滑不够充分，这些都会导致发动机产生较大的噪音，相信这种情况在磨合期过后能够有所好转。
变速箱除了一档输出扭矩不足外，其他档位尚可
荣威550 1.8DVVT所采用的变速箱除了前面提到的一档扭矩输出不足之外，与发动机的匹配尚可，一二档切换时与其他手动变速箱车型相似，需要等速度稍高或转速稍降时再升挡，其他档位切换比较平顺，档位清晰，不过入档时略显生涩，可能是由于新车的缘故。
操控及底盘：欧系风格，沉稳有余而舒适不足
如果抛开离合器踏板的问题不看，荣威550的操控还是可以说比较得心应手的，真皮包裹的方向盘和排挡杆都很顺手，方向盘的转向助力力度适中，女士也可单手转动方向盘，但是仍然有较好的回馈感，而不是轻的毫无质感。方向盘对路感的反馈比较直接，可以帮助驾驶者更好的掌握路面的状况。 真皮方向盘和真皮包裹的排挡杆很顺手
荣威550 1.8DVVT的指向值得称道，在60Km/h的高速下转直角弯指向依然精确，虽然有轻微的推头现象，但是很容易修正，车轮始终没有出现过大的偏移，后轮也始终跟随前轮的行进路线，循迹性比较出色。
215/55的固特异轮胎提供了较出色的抓地力
荣威550底盘悬挂的调校偏向于欧洲风格，讲求扎实稳健，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，悬挂调校偏硬，行程较短，在转向时可以提供较好的而侧面支撑，减少侧倾，保持车辆姿态的稳定，使得底盘的在转向时的响应更加灵敏，对车辆的操控性有着突出的贡献。
荣威550的多连杆后悬挂
不过正所谓有得必有失，较硬的悬挂对舒适性的影响非常明显，在通过下水道井盖时，悬挂能够较好的吸收震动，表现出一定的韧性，但是在通过减速坎时，可以很明显感觉到弹跳，悬挂对这种路面的过滤和吸收能力较差，显得很生硬，路面的带来震动几乎是直接传到车内。笔者特意找了一段土路来测试荣威550对震动的过滤和吸收能力，在连续起伏的石子路面上，荣威550的底盘似乎显得不知所措，以30Km/h的时速通过，路面的震动几乎毫无保留的传到了车厢内，遇到稍大的坑洼荣威550的刚性较高的悬挂足以使让后排的乘客从座椅上被弹起，几乎没有韧性可言。荣威550头部空间本来就不充裕，颠簸时很容易撞到头部，使得舒适性大打折扣。而在沙石路面行驶时沙子打底盘的声音也比较明显，可见底盘的隔音降噪处理的并不出色，降低了档次感。
虽然底盘在高速下稳定性出色，但是其座椅包裹性一般，在高速变线和转向时侧面的支撑不足，无法很好的提供身体的侧面支撑力，对于极限性能的发挥和操控有一定影响。
座椅软硬适中，承托性良好，但是包裹性一般，对身体的侧面支撑不足
空间表现：并非高人座驾
既然谈到了舒适，那我们就来说说对舒适性影响较大的另一方面-----车内空间，荣威550的轴距达到了2705mm，在轴距上已经跨入了中级车的行列，领先于同排量的其他车型，较长的轴距为其带来了充裕的腿部空间，在前排乘坐1.8米身高乘客的情况下，后排坐进同样身高的乘客，依然有一拳三指左右的腿部空间。 车内的宽度也比较富裕，1.4米的内部宽度足够坐下三个成年人，并且肩部能有一指左右的空间余量。
后排空间（乘客高1.8米） 但是荣威550的头部空间比较紧张，身高1.8米的乘客在前后排的头部余量都只有两指左右，前排座椅靠背调直后头部基本已贴到了车顶，所以荣威550对于身材较高的乘客来说并不适合，尤其是对于1.8米以上的乘客。
前排头部空间也比较局促（乘客身高1.8米）
再来看看储物空间，先来看行李厢，荣威550的行李厢容积为452升，在同级车中处于前列，后背箱开口宽大，内部平整，能够存放较大尺寸的物件，并且后排座椅可4/6折叠，具备良好的空间拓展性。
后备箱容积为452升，非常平整
荣威550车内其他的储物空间并不是很多，而且实用性不强，扶手箱的深度尚可，但是容积不大，为单层设计，驾驶员左侧有一小储物格，可以放置手机。
手套箱和驾驶员一侧的小储物格
中控面板上的伸缩储物格很浅很短，只能够放置卡片和票据一类的物品，手机钱包之类的物品完全无法放入，手刹之后的折叠杯架在打开时副驾驶位置的乘客将无法使用扶手，其设计有欠合理。 中控面板上的小储物盒只能放置卡片和票据，折叠杯架妨碍扶手的使用
扶手箱内空间也一般，一个内置的杯架占去了不少空间，并且只能放入易拉罐饮料，若放入瓶装的纯净水时，扶手箱就无法合上，意味着前排驾驶员和乘客无法使用扶手，所以这个杯架的设计也不合理。 后备箱容*扶手箱内的杯架实用性不大
后排扶手的杯架实用性尚可，四门门板内侧均有储物格，不过开口较窄，无法放入600ML的纯净水瓶，只能放置易拉罐和手机钱包等小件物品。
后排扶手的杯架和门板内侧储物空间
油耗表现：经济性优良
荣威550 1.8DVVT的油耗表现应该说在同排量中处于中上，笔者试驾一天后平均油耗显示为8.9L/100km，主要在四环和三环行驶，并且经历了晚高峰时的拥堵。8.9L/100Km的油耗甚至要比一些1.6L排量的车型油耗还低，经济性虽不及同排量日系型出色，但是在自主品牌当中已位居前列。
另外，这辆车目前还处于磨合期，相信如果磨合良好的话油耗还有下降的空间。而前面提到过的1.48吨重的车身可能对其油耗起到了副作用，如果荣威550 1.8DVVT有一副轻盈的身材，相信能拥有更出色的油耗表现。
平均油耗为8.9L/100km
荣威550的行车电脑有瞬时油耗显示功能，在行车时显示单位为L/100Km，车辆静止时显示单位为L/hour。瞬时油耗能够帮助驾驶者了解不同情况下的油耗高低，有助于养成良好的驾车习惯，降低油耗。
瞬时油耗在行车和静止时油耗单位不同
小结：荣威550 1.8DVVT，除了那迷人的外表能不能给我们带来更多？
答案应该是肯定的，至少，荣威550背着“先进”的名义，“数字化轿车”这样的卖点在如今看来依然新鲜，扎实稳健的底盘和操控表现为其增色不少，出众的轴距和较大的车身尺寸也是其优势。而技术先进的1.8DVVT发动机虽然经济性尚可，但是对于近1.5吨的荣威550来说还有些力不从心，离合器踏板的调校、低转速下的扭矩输出不足和变速箱1档的齿比是其软肋，作为一款交通工具，“好看”并不是重点，“好开”才应该是荣威550的主修课程
红色