续航里程有这样的表现还是不错的！但是特斯拉的电池技术和驾驶辅助功能还是有差距的！一汽工厂代加工还是比较有保障的！
哪冒出来的？自己都没信心还问别人！我哪知道行不行，没看到成绩就是不行呗
这种互联网造的汽车你信？还不如比亚迪唐600呢。再说特斯拉的价格是国产车的5倍甚至10倍以上。不在一个层面上
买的人在乎是什么!人家要的是品牌!并不在乎你能保证多少公里!
短期内超越特斯拉的可能性不大
一个2016成立的公司，不客气的说就是一个小白，还一无所有，生产是一汽代工，品牌更是一片空白，技术如何积累?供应链如何构建？品控体系是否健全？更重要的是品牌如何确立？这样一个一无所有的造车新*唯一可以让别人关注的就是靠碰瓷特斯拉来博眼球了。至于说超越特斯拉，你就听听吧。
国产电动汽车分为两大阵营，但数年之后可能会回归一个阵营。
第一阵营是以传统汽车制造商为主的经典品牌，如比亚迪、长城、吉利、广汽、上汽等，这类制造商有十数年的汽车制造技术积累，在具有平台化造成的能力之后需要的只是核心三电技术的研发升级，而这类技术也正是某些车企的强项。
第二阵营是以资本市场为主的新*品牌，如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家以及所谓的博郡汽车等，这类车企成立时间不过几年，通过收购三四线燃油车制造商的牌照或者代工实现产能，能从零起步实现整车制造的品牌几乎没有。
电动汽车不是敲出车架装上电池和电机就能成为合格的量产车，尤其是如博郡蔚来这些冲击高端的品牌，就以特斯拉为例这个品牌的量产车也多为以性能的提升掩盖操控的不足，性能的提升无非是供应商的大功率电机。
与特斯拉模式基本相同的国产电动汽车即使使用级别高于特斯拉的镍钴锰电池、配备同样性能的永磁同步电机加上保守的电控系统，品质达到甚至超越特斯拉也只是二线水平，这些品牌凑一堆有一个能在MTS上测试悬架的吗？一味地追求加速是电动汽车发展的误区，电动汽车亟待解决的问题是续航和售价。
19年新方案中提及的扶优扶强中优和强的判断标准不是指性能，而是指能够推动动力蓄电池能量密度的突破和制造成本的降低，通过电池让车辆的售价与同级燃油车持平甚至更低、让更多倾向于燃油汽车的消费者去关注电动汽车，最终去实现油电转换解决石油储备和排放控制的难点。
与初衷背离的的所谓高端品牌最终都是垫脚石，550公里续航的博郡SUV也有可能是其中之一；消费者需要的是一台物美价廉的代步电动汽车，不是一台高价高性能的拼装车。
不过将由一汽代工的博郡SUV具体价格还没有实锤，定位消费级也许会有些发展、定位高端的话特斯拉预计滑滑梯一样的销量曲线在2019年会给这些车企生动的上一课，拿这个品牌作为对比从开始就决定了失败。
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