还是DS7好
首先红旗的悬架没研究过，但是DS7的所谓魔毯就别嘚瑟了。这套魔毯系统是时速低于40以下才会工作，40以上是不起作用的，而且听4S店的销售人员介绍说，魔毯的故障维修率还蛮高的。这一套根本就是唬人的魔毯，没有比较的意义
HS5的智能悬挂是普通电磁阻尼悬挂，是根据驾驶模式不同调节软硬的，跟魔毯是两回事。HS7高配的那个空气悬挂才能跟魔毯比较。
红旗HS5的智能悬架系统好！
谢谢邀请。
红旗首款中型SUV红旗HS5于5月26日上市，近一月其市场热度持续高涨。首先是时尚运动的外观设计脱胎于红旗U-Concept概念车，视觉冲击集中在“直瀑式”大尺寸进气格栅以及延续家族设计的“高山飞瀑”和“气贯山河”两段式红色旗标 ，真正的“旗帜鲜明”。
再者配合圆润流畅饱满的线条设计，达到1907mm的车宽和2870mm的轴距，20寸的大轮圈，在旁边驻足观赏顿觉气势十足。
年轻时尚加豪华的内饰在这里就不再赘述，总之受众广泛。
这里说说红旗HS5的底盘悬架系统。新车采用前麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆，后多连杆式独立悬架带横向稳定杆的结构。来自博格华纳的全新一代电磁式四驱系统，结构十分紧凑，电磁控制更加智能，能够精确地控制驱动轮的扭力输出，很大程度上提升了红旗HS5的越野性能。
其中的精华智能阻尼控制减震器(CDC)出现在顶配四驱版本中。CDC意为连续减震控制系统，来自德国ZF Sachs公司。 CDC系统的核心部件由*控制单元ECU、CDC控制阀、CDC减震器H和一组传感器(包括车身加速度传感器、车轮加速度传感器)组成。车辆行驶过程中CDC系统实时采集传感器传来的数据进而分析判断车辆的行驶状态，*控制单元进行运算后即时对减震器上的CDC控制阀发出指令，通过控制阀门的开度来提供调整减震器阻尼，能够保证车辆在不平路面都保持车身水平稳定，不会剧烈上下起伏。同时需要激烈驾驶时又能够提供足够的支撑阻尼，提高车辆的操控性。
DS属于长安标致雪铁龙的高端品牌，DS7于2018年北京车展上市，相比较红旗HS5是老前辈。DS7造型设计家族基因明显，属于紧凑型SUV。在一众SUV车型中拥有独特的法系风格，钻石造型的前格栅搭配品牌LOGO，路上的辨识度极高。
仪式感极强的大灯由三个能够转动的LED模块作为核心，能够根据方向盘的转动角度、行驶速度以及天气状况实时调整。
DS7悬架结构为前麦弗逊和后多连杆悬架，顶配和次顶配车型则标配了DS“魔毯”--主动液压悬架系统，其能够根据车身的摄像头，感应器对道路进行提前检测、分析，然后通过电磁阀对悬架的软硬进行调节，滤振效果一流，提高了驾驶舒适性。
通过简单的分析对比可以知道，两车的减震系统各有千秋，没有孰好孰坏之分。红旗HS5的CDC智能连续减震控制系统是一套被动系统，而DS7的“魔毯”主动液压悬架系统则为主动式减震系统。可能大家会偏向于科技感更强的“魔毯”系统吧，毕竟BBA这些高级车上也有。
好马配好鞍，专业才能干。
说起悬挂我们就得指导什么是悬挂：
汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂。现在大部分的车都采用的独立悬挂，非独立悬挂都配备在低端、廉价或乞丐版车型上。简单来说独立悬挂相比于非独立悬挂更具有舒适性。
红旗Hs5所说的只能悬挂系统只存在于顶配车型，所谓的只能悬挂式是常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，顶配车型配有可调阻尼的控制减振器。这里就要说明的是可调阻控制减震器看起来高大上，但是实际应用上并没有那么高端，被动的调节，根据路面的反馈到中控电脑再对阻尼进行调节，纯被动式的调节。再者说红旗Hs5底盘调校是偏软的调教，更倾向于舒适性，那么阻尼调节更加显示的不明显。
Ds7所说的魔毯悬架就有点厉害了，为什么这么说呢。
Ds7采用的悬挂是真正的主动式悬挂，Ds7搭载了特定的摄像头模块，一个摄像头和四个微调感应器和三台加速仪组成。实时监控前方的路面状态，通过摄像头测量前方5到20米的路面状态，四个微调感应器和三台加速仪器感受现有路面状态及预估前面行驶道路的路面状态，之后由电脑计算最佳的悬挂硬度用来保障前方路段的驾驶舒适程度，灵敏度反应时间为15毫秒。这就厉害了，在你行进的过程中实时监控，适时调整，完美匹配路面的状态。
在国内市场每况愈下的Ds是时候拿出一些真本领来挽回自己“高端”车的名誉了。
此种配置的悬挂在同级别车中是独一无二和无可匹敌的。
希望我的回答对你有所帮助~
欢迎下方留言评论~