目前市场上新能源汽车使用的电池主要有磷酸铁锂电池，三元锂电池，镍铬电池，钛铬电池等，其中三元锂电池应用最多，以特斯拉，蔚来为代表的大多数新能源车都是使用三元锂电池，以比亚迪为代表的少数使用磷酸铁锂电池。
我们通常所说的磷酸铁锂和三元锂都是指电池的正极材料，三元锂就是镍、钴、锂三种金属矿物质按照不同比例混合而成的金属材料。以这种金属混合物作为电池正极材料制作成单节三伏的电池就叫三元锂电池，特斯拉采用的就是18650型三元锂电池。将几百个这些单节三伏的小电池串联起来就变成动力电池组，为新能源汽车提供动力。
那么为什么这么多车子采用三元锂电池呢？是因为三元锂电池的能量密度可控范围大，只要调整钴的比例就可以获得不同的能量密度。所谓的能量密度就是每公斤的电池材料所具备的能量，单位是Wh/Kg，据研究三元锂电池的能量密度极限是300，特斯拉目前可以达到260。而磷酸铁锂的能量密度极限在170。同样重量的电池，能量密度大意味着续航里程就长，续航里程是新能源汽车的重要指标也是国家的补贴方向，所以很多厂家使用三元锂电池。
三元锂电池也是有缺点的，就是安全问题，三元锂电池的热失控范围大概在200℃，而磷酸铁锂电池的热失控范围是在400℃，是三元锂的两倍，所以磷酸铁锂电池在安全性方面又略胜一筹。
这两年，随着新能源汽车保有量的增加，电池自燃事件时有曝光，将新能源汽车的安全问题推到了风口浪尖，特斯拉、蔚来都因为此事承受巨大的舆论压力，也承担了很大损失。国家和消费者开始越来越重视安全问题了，19年的磷酸铁锂电池装车量开始上升，据工信部最新一期公告显示，即将上市的新车上有超过60%的车型装配磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池重回主流市场还是得益于电池技术的高速发展，新材料和纳米技术的应用，大幅度提高电池的能量密度，加上电池管理技术的提高中国的新能源汽车续航里程正以每年10%的速度提升。
今年7月份左右比亚迪和宁德时代同时宣布进入日本市场，这是个发展里程碑。因为中国一直是电池大国，但不是电池强国，高端电池技术一直掌握在日本和韩国人手里，进驻日本就意味着中国可以参与国际竞争，在国际化石储能领域创造辉煌。
