新能源汽车的发展前景是非常好的，特别是新能源汽车的检测维修，未来的需求量必将增大。想要未来在这个行业发展的话，需要提前学习进修。但是新能源汽车除了动力结构不同外，其他的配件都是相同的，所以传统的维修技术也是能用到的
学习新能源汽车技术的前景很不错哦！
其实新能源汽车并不是近些年来才出现的新事物，但却在这几年迎来了爆发期，并且逐渐往成熟化加速发展。出于不可再生能源消耗的担忧，尤其是石油资源，迫使全球诸多国家政策开始向新能源汽车倾斜，去加速这一市场领域的发展。
所以我们可以看到，市面上的新能源车型越来越丰富，而消费者对新能源车型的接受度也大幅提高。新能源汽车广阔市场的背后存在着大量的人才缺口。无论是零部件企业、整车企业，还是服务企业，面临的核心问题都是人才缺乏。所以现在学习新能源汽车技术的前景是很不错的！
我是石家庄万通汽车学校的小万，汽车领域，小万一直在努力~
随着汽车的不断发展，新能源肯定是以后汽车的一个趋势，前景肯定是好的，汽车呢也只会越来越多，随着技术的发展，高科技的提升，新能源取代传统汽车必然是趋势
目前，我国新能源汽车产业正由政策主导向市场主导转变，随着补贴逐步退坡、退出，这一产业的发展将更加依赖于市场的优胜劣汰机制。而与之相悖的是日益突出的地域障碍问题，各地通过各种形式的手段实施地方保护，影响全国统一、公平竞争市场的形成，不利于我国汽车产业增强核心竞争力。 01、主要表现 1、直接要求企业本地化 一是某些城市为提高当地税收收入，要求进入的企业在当地注册销售公司甚至生产厂，且注册资本不能低于限值。如：2014年《西安市推广应用新能源汽车暂行规定》中规定“西安市辖区以外的新能源汽车生产企业需在本市工商注册登记或指定一家具有独立法人资格的汽车销售机构”；2015年《厦门市新能源汽车推广应用实施方案》中规定“各新能源汽车生产企业要在我市至少设立1个固定售后服务点，负责本企业生产的新能源汽车保养维护，确保车辆运行安全可靠”。 二是某些省市虽然没有明确要求进入的企业在当地注册销售公司或生产厂，但是却要求企业必须采用当地的核心零部件来配套。 因此，我国新能源汽车企业不得不在西安、武汉、天津、杭州、大连、南京等城市都设立生产厂。这种人为设置地域障碍导致重复建设的行为一方面加剧了现有产能过剩，另一方面削弱了企业集中研发的力量投入，不符合企业经营规律和经济规律。 2、自定义产品和技术标准 在国家已经对新能源汽车补贴的产品及技术标准有明确规定的情况下，地方*在落实的过程中仍然会对其进行自定义。例如，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》中虽按国家规定，将插电式混合动力（含增程式）汽车包含在了补贴范围内，但是要求同时满足以下三个条件：（1）发动机排量小于或等于1.6L;（2）混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L；（3）油箱容量小于或等于40L。满足全部条件的插电式汽车给予每车1.4万元的额外补助。该政策发布时上海市场上只有上汽荣威e550同时满足额外补助的三个条件，成为了该政策下的最大受益者，这很难说只是巧合；尽管国家规定的新能源汽车并不包括一般的混合动力汽车，但广州市却给予混合动力汽车每车1万元的补贴，并且每月为混合动力汽车批准一千个车辆牌照。更加明显的倾向性在于，广州市在执行这一政策时，将本地企业广汽丰田的雷凌纳入补贴范围内，而一汽丰田的卡罗拉与雷凌几乎毫无区别，却被排除在外。 http://www.hxny.com/nd/40703/0/8.html